Двигатель Д-260 (МТЗ-1221): характеристики и обслуживание

Д-260 — это «старший брат» привычного Д-240: тот же Минский моторный завод, та же дизельная школа, но уже шесть цилиндров и турбонаддув. Именно этот двигатель превращает МТЗ-1221 из «рабочей лошадки» в энергонасыщенный трактор второго класса. От четырёхцилиндровых моторов 80/82 он отличается не только мощностью, но и требованиями к обслуживанию — у турбодизеля свои правила по маслу и обкатке. В этой статье разберём характеристики Д-260, его модификации, расход и объём масла, а также как обслуживать двигатель и турбину, чтобы он отходил положенный ресурс.

Характеристики Д-260

Д-260 — четырёхтактный шестицилиндровый дизель Минского моторного завода с турбонаддувом, рядной компоновки. Базовые характеристики семейства:

Модификации Д-260

Внутри семейства есть несколько исполнений под разные тракторы:

• Д-260.2 / Д-260.2С — основной двигатель МТЗ-1221, 130 л.с., экологические классы Stage 0 / Stage I.
• Д-260.1S — ставится на МТЗ-1523: с турбиной и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером), рабочий объём 7,1 л.
• Д-265 — родственное семейство; вместе с Д-260 применяется на Беларус-1221, 1502, 1523 и 2022.

Разные версии отличаются мощностью и экологическим классом, но конструктивно это один и тот же 6-цилиндровый турбодизель ММЗ.

Турбонаддув и интеркулер

Д-260 турбированный с завода — это его принципиальное отличие от атмосферного Д-240. Турбокомпрессор нагнетает в цилиндры воздух под давлением, что и даёт высокую мощность с приемлемого объёма. На части версий (например, Д-260.1S) добавлен интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха: он снижает температуру воздуха после турбины, повышает его плотность и тем самым отдачу и экономичность двигателя. Общий принцип турбонаддува, устройство и подбор турбокомпрессора подробно разобраны в отдельной статье про турбонаддув — для Д-260 они те же.

Расход топлива и масло

Паспортный удельный расход топлива Д-260 — около 220–226 г/кВт·ч, как и у родственного Д-243. Это означает экономичность на единицу мощности; в литрах в час расход выше, чем у Д-240, просто потому что двигатель мощнее и работает с большими агрегатами. По маслу: объём картера у шестицилиндровых двигателей МТЗ доходит до 18–20 л — это заметно больше, чем ~12 л у Д-240, и при замене нужно учитывать этот объём. Точное количество и сорт масла берут по руководству к конкретному двигателю; для турбодизеля чистота масла критична — от неё зависит жизнь турбины.

Обслуживание двигателя и турбины

Д-260 обслуживают как любой турбодизель, и главное здесь — масло и турбокомпрессор. Базовые правила по турбине:

1. Только чистое масло и целые магистрали. Перед установкой или после замены турбокомпрессора промывают масляные магистрали — абразив в масле быстро убивает ротор.
2. Предварительная смазка. Перед первым пуском в турбокомпрессор заливают около 50 г масла, чтобы подшипники не работали «на сухую» на старте.
3. Прогрев и охлаждение. После пуска дают двигателю поработать на холостых, прежде чем нагружать; перед остановкой после тяжёлой работы тоже дают турбине остыть на холостых.
4. Своевременная замена масла и фильтров. Грязное масло — причина номер один преждевременной смерти турбины.

В остальном — стандартный регламент: контроль уровня масла и охлаждающей жидкости, чистый воздухоочиститель (нехватка воздуха душит турбодизель), целые приводные ремни (на Д-260/Д-265 применяются свои ремни). Подробный регламент ТО по моточасам — в отдельной статье.

Чем Д-260 отличается от Д-240 и Д-245

Все три — из одной школы ММЗ, но разного калибра. Д-240 — четырёхцилиндровый атмосферный (80 л.с.), базовый для МТЗ-80/82. Д-245 — четырёхцилиндровый турбированный (90–136 л.с.), ставится на отдельные модификации 80/82 и грузовики. Д-260 — шестицилиндровый турбированный (130 л.с.), уже для энергонасыщенных тракторов 1221/1523. То есть Д-260 — это следующая ступень: больше цилиндров, больше объём, выше мощность и, соответственно, больше объём масла и серьёзнее требования к обслуживанию.

Частые вопросы

• Какой двигатель стоит на МТЗ-1221?

Шестицилиндровый турбодизель ММЗ Д-260.2 (или Д-260.2С) мощностью 130 л.с. На МТЗ-1523 ставится близкий Д-260.1S с интеркулером.

• Сколько цилиндров и какой объём у Д-260?

Шесть цилиндров, рабочий объём около 7,1 л (по версии Д-260.1S). Это рядный шестицилиндровый дизель — в отличие от четырёхцилиндровых Д-240/Д-243.

• Сколько масла в двигателе Д-260?

Объём картера у шестицилиндровых двигателей МТЗ доходит до 18–20 л — заметно больше, чем ~12 л у Д-240. Точное количество и сорт берут по руководству к двигателю.

• Какой расход у двигателя Д-260?

Паспортный удельный расход — около 220–226 г/кВт·ч, как у родственного Д-243. В литрах в час он выше, чем у Д-240, потому что двигатель мощнее и работает с более тяжёлыми агрегатами.

• Чем Д-260 отличается от Д-245?

Д-260 — шестицилиндровый (Д-245 — четырёхцилиндровый), оба турбированные. Д-260 мощнее и ставится на энергонасыщенные тракторы 1221 и 1523, а Д-245 — на модификации 80/82 и грузовики.

• Что такое интеркулер на Д-260?

Это промежуточный охладитель наддувочного воздуха (есть, например, на Д-260.1S). Он снижает температуру воздуха после турбины, повышает его плотность и тем самым отдачу и экономичность двигателя.