Как отрегулировать двигатель Д-260 МТЗ-1221: клапаны и ТНВД

Д-260 — шестицилиндровый турбодизель с прямым впрыском. Порядок цилиндров, конструкция ТНВД и клапанный механизм отличаются от Д-240, поэтому последовательность регулировок другая. Привязывайтесь к паспорту конкретной модификации: Д-260.1, Д-260.2 и Д-260.4 имеют разные настройки.

Зазоры клапанов Д-260: порядок регулировки

Двигатель 6-цилиндровый. Порядок работы цилиндров: 1–5–3–6–2–4. Это важно для выбора пар при поочерёдной регулировке.

Регулировку проводят на холодном двигателе (температура масла ниже 30 °С). На горячем двигателе зазоры увеличиваются из-за теплового расширения — данные будут неверными.

Пошаговая регулировка клапанов

1. Снять крышку клапанного механизма (6 болтов, прокладка в паре с крышкой).

2. Провернуть коленвал до положения ВМТ 1-го цилиндра такт сжатия. Ориентир: метка на шкиве коленвала совпадает с меткой на крышке. Оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты (рокеры не нажаты).

3. В ВМТ 1-го цилиндра регулировать клапаны 1, 2, 4, 6 (считать от передней стенки двигателя: 1, 3, 5 — впускные; 2, 4, 6 — выпускные — нумерация по порядку на голове). Точный перечень пар — в РЭ на вашу модификацию.

4. Провернуть коленвал на 360°. Отрегулировать оставшиеся клапаны.

5. Проверить щупом: щуп нужного размера должен входить с лёгким натягом, щуп на 0,05 мм больше — не проходить.

6. Установить крышку на новую прокладку. Не затягивать болты крест-накрест — по спирали от центра, момент ориент. 15–20 Нм.

Регулировка угла опережения впрыска ТНВД

На Д-260 установлен ТНВД рядного или распределительного типа (зависит от модификации). Угол опережения впрыска влияет на мощность, дымность и расход. Неправильный угол — ранние: жёсткая работа, стук; поздние — чёрный дым, потеря мощности.

Порядок проверки по меткам

1. Провернуть коленвал до ВМТ 1-го цилиндра (такт сжатия).

2. Проверить совпадение рисок на муфте опережения впрыска и корпусе привода ТНВД. Допуск — не более 0,5–1° (ориент. 1–2 мм смещения метки).

3. Если метки не совпадают — ослабить болты крепления муфты и повернуть насос в нужную сторону. Угол поворота считается в градусах по градуировке на муфте.

4. Затянуть болты, запустить двигатель и проверить характер работы.

Точные значения угла опережения — только из РЭ на конкретную модификацию Д-260: значения разных вариантов насоса отличаются на 2–4°, а это критично для турбодизеля.

Натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов

Ремень считается натянутым правильно, если при прогибе посередине на величину нормы он не проскальзывает при резком увеличении нагрузки. Слабый ремень свистит и перегревает генератор или помпу. Перетянутый — разрушает подшипники.

Часто задаваемые вопросы

Чем отличается регулировка клапанов Д-260 от Д-240?

Два отличия. Первое: цилиндров 6 вместо 4, порядок работы 1-5-3-6-2-4 вместо 1-3-4-2. Второе: зазор выпускного клапана Д-260 — ориент. 0,30 мм, у Д-240 оба клапана 0,25 мм. Принцип регулировки по парам в ВМТ цилиндра одинаковый, но список пар клапанов в каждом положении коленвала отличается. Обязательно работайте по РЭ на Д-260, а не по памяти от Д-240.

Можно ли регулировать клапаны на горячем Д-260?

Нет. Значения зазоров в РЭ указаны для холодного двигателя (до 30 °С). На горячем металл расширен — если поставить «нужные» 0,25 мм на горячем, после остывания фактический зазор окажется больше нормы. Клапан будет стучать. Исключение: в некоторых РЭ есть таблица поправок для горячей регулировки — использовать только те значения.

Двигатель Д-260 стучит после регулировки клапанов — что не так?

Три вероятных причины: (1) зазор выставлен слишком большим — щуп входил без натяга; (2) перепутаны впускные и выпускные клапаны при регулировке (у Д-260 они имеют разные нормы); (3) двигатель был горячим. Перепроверить все 12 клапанов на холодном двигателе, чётко по таблице из РЭ.

Как проверить угол опережения впрыска без специального оборудования?

По меткам на муфте ТНВД — это доступно в полевых условиях. Метки нанесены на муфту опережения и корпус привода; совмещение в ВМТ 1-го цилиндра (такт сжатия) даёт базовый угол. Точная проверка — моментоскопом (трубка на штуцере нагнетающей секции 1-го цилиндра): момент начала движения топлива в трубке = начало впрыска. Этот способ требует практики.