Двигатель МТЗ-80 (Д-240): характеристики, масло, клапана, неисправности и ремонт

Сердце МТЗ-80 — дизель Д-240, и прежде чем браться за регулировки, масло или ремонт, стоит понять, какой именно мотор у вас. На классическом МТЗ-80 стоит атмосферный Д-240 на 75 л.с., на более поздних машинах — Д-243 (81 л.с.), а на турбированных версиях — Д-245. От модели зависят и характеристики, и запчасти, и какое масло лить. Двигатели эти простые, ремонтопригодные и живучие, но любят чистое масло, чистый воздух и вовремя отрегулированные клапаны. В этой статье по-простому разберём характеристики Д-240, его устройство, сколько и какого масла заливать, как регулировать клапана и запускать мотор, какие болячки у него типовые и что нужно для ремонта.

Какой двигатель стоит на МТЗ-80

На МТЗ-80 (и МТЗ-82) ставили четырёхтактный четырёхцилиндровый дизель с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском. Базовый — Д-240, потом пошли Д-243 и турбированный Д-245. Внешне и по посадочным местам они близки, поэтому путаница в запчастях — обычное дело. Коротко по различиям: Дальше речь в основном про Д-240, но по маслу, клапанам и ремонту всё близко и для Д-243; по Д-245 уточняйте отдельно из-за турбины.

Технические характеристики Д-240

Это самые частые справочные вопросы — мощность, объём, обороты, расход. Вот точные цифры по Д-240:

Как устроен двигатель

Д-240 собран по классической дизельной схеме, и знать его узлы полезно, чтобы понимать, откуда что течёт и стучит. Чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами держит коленвал на коренных вкладышах; сверху — головка блока с клапанами и механизмом коромысел. Газораспределение приводится шестернями от коленвала. Питание — через ТНВД и форсунки, воздух идёт через воздухоочиститель, а отработавшие газы — через выпускной коллектор. Смазка — под давлением, с важной особенностью: масло чистит центробежный фильтр-центрифуга, ротор которого раскручивается струями масла. Если центрифуга закоксовалась и ротор встал, очистка прекращается, и абразив начинает гулять по двигателю, ускоряя износ — поэтому её чистят при каждой замене масла. Воздухоочиститель чаще инерционно-масляный: следить за уровнем и чистотой масла в его ванне так же важно, как и за моторным, иначе пыль пойдёт в цилиндры.

Сколько и какое масло лить, давление масла

Это один из самых частых вопросов, поэтому сразу цифрами. В систему смазки Д-240 входит около 12 л масла; при плановой замене с фильтром обычно заливают 10–12 л. Менять масло положено каждые 200–300 часов работы (или по регламенту ТО). По марке: летом — М-10Г2 (или SAE 30/40), зимой — М-8Г2; подойдёт и М-10ДМ. Рабочее давление масла на прогретом Д-240 — 2–4 кгс/см² на холостых оборотах и 4–6 кгс/см² под нагрузкой (примерно 0,2–0,6 МПа). Если давление упало ниже — это повод проверить масляный насос, центрифугу, вкладыши и сам уровень масла.

Регулировка клапанов

Зажатые или разбитые клапанные зазоры — частая причина стука, потери мощности и даже обрыва клапана, поэтому регулировку клапанов на Д-240 делают регулярно. Регулируют на холодном двигателе, по порядку работы цилиндров 1–3–4–2, специальным ключом и щупом. Тепловой зазор для Д-240 ориентировочно 0,25 мм на впуске и выпуске — точное значение для своего двигателя сверяйте по руководству, для Д-243/Д-245 оно может отличаться. Отдельно запомните: после капремонта тепловые зазоры обязательно перепроверяют через 30 часов обкатки, вместе с перетяжкой головки блока.

Запуск двигателя

Запускается Д-240 электростартером, а на части машин — пусковым двигателем ПД-10 (10 л.с.); версия Д-240Л на МТЗ-80Л заводится от пускача с блокирующим приспособлением. Для холодного пуска служит предпусковой подогреватель и электрофакельное устройство — зимой без них тяжело. Если стартер крутит вяло, проверяют заряд аккумулятора, клеммы и крепление стартера, а также перемычку массы между кабиной и корпусом — это типовая причина слабого пуска. Если мотор не заводится при нормальном стартере, копают в сторону топлива: подачу ТНВД, форсунки и воздух.

Частые неисправности

Большинство проблем Д-240 — следствие грязного масла, грязного воздуха или возраста. По характерным признакам их несложно опознать: упало давление масла — забита центрифуга, изношен масляный насос или вкладыши;

• белёсая эмульсия «кофе с молоком» в масле — антифриз попал в масло (прокладка ГБЦ, трещина);
• потеря мощности, чёрный дым, рост расхода — забит воздухоочиститель, проблемы с ТНВД/форсунками или турбиной (на Д-245);
• стук и провалы — разбитые зазоры клапанов или износ ЦПГ;
• просадка гильзы, перегрев, пробитая прокладка — нарушена геометрия блока, нужен серьёзный ремонт.

Лёгкие болячки лечатся чисткой центрифуги, промывкой воздухоочистителя и заменой масла; запущенные — переборкой.

Ремонт и замена двигателя

Капитальный ремонт начинают с подготовки: сливают моторное масло (около 13,3 л), трансмиссионное (порядка 40 л) и охлаждающую жидкость. При разборке кривошипно-шатунного механизма снимают головку блока, поддон, вынимают поршни и коленвал. Важный контрольный размер при сборке — высота выступания гильз над плоскостью блока: для большинства таких двигателей это 0,08–0,12 мм, и она должна быть одинаковой по всем цилиндрам, иначе прокладка ГБЦ долго не проживёт. После полной сборки двигатель обкатывают, проверяют компрессию и отсутствие течей масла и антифриза, а контрольное давление масла после ремонта коленвала держат в пределах 0,25–0,45 МПа при температуре масла не выше 95 °C. Если двигатель снимают целиком, его вес (ориентировочно около 430 кг) требует тали или крана. Не забывайте и про опоры (подушки) двигателя — изношенные дают вибрацию и стук, и меняются отдельно.

Где номер двигателя

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, а модель и заводские данные продублированы на табличке-шильдике. Точное место клейма зависит от года выпуска и завода, поэтому при оформлении сверяйтесь с документами и руководством к своему двигателю.

Частые вопросы

• Какой двигатель стоит на МТЗ-80?

На классическом МТЗ-80 — атмосферный дизель Д-240 мощностью 55 кВт (75 л.с.), объёмом 4,75 л. На поздних машинах ставили Д-243 (81 л.с.) и турбированный Д-245.

• Сколько масла в двигателе МТЗ-80?

В систему смазки Д-240 входит около 12 л масла, при замене с фильтром обычно заливают 10–12 л. Менять масло нужно каждые 200–300 часов работы.

• Какое масло заливать в двигатель МТЗ-80?

Летом — М-10Г2 или SAE 30/40, зимой — М-8Г2; подходит и М-10ДМ. Главное — соблюдать сезонную вязкость и менять масло вовремя.

• Какой зазор клапанов на Д-240?

Тепловой зазор ориентировочно 0,25 мм на впуске и выпуске, регулируется на холодном двигателе по порядку 1–3–4–2. Точное значение сверяйте по руководству к своему двигателю.

• Какое должно быть давление масла?

На прогретом Д-240 — 2–4 кгс/см² на холостых и 4–6 кгс/см² под нагрузкой. Падение ниже указывает на износ насоса, вкладышей или забитую центрифугу.

• Сколько весит двигатель МТЗ-80?

Ориентировочно около 430 кг в сухом виде, точная масса зависит от комплектации и навесного. Для снятия нужна таль или кран.

• Какой порядок работы цилиндров?

У Д-240 порядок работы цилиндров 1–3–4–2. Его соблюдают и при регулировке клапанов, и при проверке зажигания (момента впрыска).