Как устроено электрооборудование на МТЗ-80? Пошаговая инструкция как найти неисправности в электрике

В этой статье по-простому разберём, как устроена бортовая сеть, за что отвечают замок зажигания, предохранители и реле, как работают приборы и свет, и дадим пошаговый порядок поиска неисправности.

Стартер и генератор — крупные узлы со своими тонкостями, поэтому их разбираем в отдельных материалах, а здесь только связываем в общую схему.

Электрика МТЗ-80 устроена просто, и пугаться её не стоит: бортсеть на 12 вольт, однопроводная — минус идёт через корпус трактора. Но именно из-за этой простоты большинство отказов — это не сложные поломки, а плохая «масса», окисленные контакты и перегоревшие предохранители. Поэтому правильный ремонт электрики начинается не с замены деталей, а с проверки контактов и массы.

Как устроена бортовая сеть

Бортовая сеть МТЗ-82 — постоянного тока, напряжением 12 В (на части машин по заказу 24 В). Схема однопроводная: к каждому потребителю идёт один «плюсовой» провод, а «минус» возвращается через металлический корпус трактора — это и есть «масса». Источников питания два: аккумулятор (даёт ток на запуск и при заглушенном двигателе) и генератор (питает сеть и заряжает АКБ на работающем двигателе). Между АКБ и сетью стоит выключатель массы — им обесточивают трактор на стоянке и при ремонте. Дальше ток идёт через замок зажигания и предохранители к потребителям: стартеру, свету, приборам, поворотам, сигналу. Важно помнить, что схемы проводки у машин старого и нового образца, а также у малой и большой кабины отличаются разводкой — поэтому при поиске «схемы электропроводки МТЗ-82» всегда уточняйте образец и тип кабины.

«Масса» — причина отказов номер один

Раз сеть однопроводная, всё держится на надёжном контакте корпуса. Плохая «масса» — самая частая причина того, что прибор не работает, свет тусклый, а стартер крутит вяло. Особый случай — кабина: она стоит на резиновых подушках и электрически «висит», поэтому массу на неё подаёт отдельная перемычка между кабиной и корпусом. Если приборы в кабине врут или гаснут, а стартер слаб при заряженном АКБ — первым делом проверяют эту перемычку и выключатель массы. Контакты массы должны быть зачищены до металла и затянуты: окисление и ослабленная клемма дают падение напряжения и нагрев. Прежде чем менять «неисправный» прибор или реле, всегда проверяйте его массу.

Замок зажигания

Замок зажигания (выключатель приборов и стартера) — это пульт пуска: поворотом ключа сначала включается контрольно-измерительная сеть (приборы), а в крайнем положении подаётся ток на реле стартера. У замка несколько проводов: питание от АКБ, цепь приборов, цепь стартера и подсветка. На машинах старого образца разводка замка отличается, поэтому при подключении сверяются со схемой своего образца и не путают клеммы. Если при повороте ключа не загораются приборы — проверяют питание на замке, его контакты и массу панели.

Предохранители

Предохранители защищают проводку: при коротком замыкании на массу или перегрузке предохранитель перегорает и обесточивает цепь, спасая провода от возгорания. Поэтому перегоревший предохранитель — это симптом, а не причина: если он горит снова, ищут короткое замыкание в защищаемой цепи, а не ставят «жучок». Силовая цепь стартера защищена предохранителем F1 примерно на 60 А. Два правила: нельзя ставить нестандартные предохранители вместо предусмотренных схемой, и нельзя заменять их проволокой — иначе вместо копеечного предохранителя сгорит проводка. Блок предохранителей и его схема у малой и большой кабины, а также у старого образца, различаются.

Реле и повороты

Реле в электрике МТЗ работают как «усилители»: слабый ток с кнопки или замка включает реле, а оно замыкает сильноточную цепь. Так работает реле стартера (с замка ток идёт на реле, реле — на тяговое). Указатели поворота управляются прерывателем (реле поворотов), который и даёт мигание. Если повороты не мигают или горят постоянно — проверяют прерыватель, лампы и их массу, а схему подключения сверяют по образцу (схема поворотников старого образца отличается). Подгоревшие контакты реле — частая причина «через раз» работающих цепей.

Приборы и датчики

На щитке стоят электрические указатели с датчиками: температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива. Каждый указатель питается от сети и получает сигнал от своего датчика. По поведению стрелки легко понять характер неисправности: если стрелка ушла в крайнее положение, это обычно обрыв или короткое замыкание в цепи датчика, а не реальная авария. Проверяют приборы контрольной лампой: сначала наличие питания на приборе, затем цепь до датчика. Если питания на приборе нет — проверяют цепь питания приборов и массу панели.

Освещение и сигнал

По требованиям трактор должен иметь две рабочие фары ближнего света белого цвета спереди, плюс габаритные огни, указатели поворота, стоп-сигналы и звуковой сигнал. Передние фары крепятся на кронштейнах, задние фонари — на своих кронштейнах сзади. Типичные болячки света — перегоревшие лампы, плохая масса фонаря и окисленные патроны; прежде чем менять фару, проверяют массу и контакт. Дополнительные фары и зеркала повышают безопасность, но их вешают на отдельную цепь через предохранитель, а не «врезают» в существующую, чтобы не перегрузить проводку.

Генератор и зарядка (коротко)

Зарядкой сети на работающем двигателе занимается генераторная установка (на МТЗ-82 мощностью порядка 700 Вт). Регулируемое напряжение должно быть в пределах 13,2–14,1 В в положении «Лето» и 14,2–15,2 В в положении «Зима» (винт посезонной регулировки на реле-регуляторе). Если аккумулятор систематически недозаряжается, проверяют натяжение ремня привода и регулируемое напряжение. Подробно про генератор, его подключение и реле-регулятор — в отдельном материале; здесь важно лишь, что недозаряд и перезаряд одинаково вредны для АКБ.

Пошаговый поиск неисправности в электрике

Главное правило диагностики — идти от простого к сложному и не менять детали наугад. Понадобится контрольная лампа (или мультиметр) и зачистка контактов. Порядок такой:

1. Проверьте источник. Включите выключатель массы и убедитесь, что в сети есть напряжение: контрольная лампа между «плюсом» и корпусом должна гореть. Нет напряжения — проверяйте АКБ, клеммы и сам выключатель массы (включая винты его крепления).
2. Проверьте предохранитель неработающей цепи. Если он перегорел — не ставьте новый сразу: сначала найдите причину (короткое на массу), иначе новый тоже сгорит.
3. Проверьте «массу» потребителя. Контрольной лампой или перемычкой убедитесь, что у прибора/фонаря есть надёжный минус на корпус. Плохая масса — причина большинства отказов; зачистите и затяните контакт.
4. Пройдите цепь от источника к потребителю. Контрольной лампой проверяйте наличие «плюса» по цепи: на замке, на разъёмах, на самом потребителе. Где лампа перестала гореть — там обрыв или плохой контакт.
5. Проверьте контакты и разъёмы. Окисление и ослабленные клеммы дают падение напряжения и нагрев — зачистите, обожмите, затяните.
6. Только теперь проверяйте сам потребитель (лампу, прибор, реле) — заменой на заведомо исправный.

Частые ошибки: начинают с разборки реле и замены приборов, хотя причина — масса или контакт; ставят «жучок» вместо предохранителя; забывают про перемычку массы кабины. Точную разводку проверяйте по схеме электрооборудования своего образца и типа кабины.

Частые вопросы

• Почему на МТЗ-82 не работают приборы или свет?

Чаще всего из-за плохой «массы» и окисленных контактов, а не из-за самих приборов. Сеть однопроводная, минус идёт через корпус, поэтому сначала проверяют массу прибора и перемычку массы кабины.

• Почему постоянно горит предохранитель?

Перегоревший предохранитель — признак короткого замыкания на массу в защищаемой цепи. Нужно найти и устранить замыкание, а не ставить предохранитель большего номинала или «жучок».

• Какое напряжение в сети МТЗ-80?

Бортовая сеть 12 В (по заказу бывает 24 В). Регулируемое напряжение генератора должно быть 13,2–14,1 В летом и 14,2–15,2 В зимой.

• Чем проверять электрику на тракторе?

Достаточно контрольной лампы или мультиметра. Ими проверяют наличие напряжения по цепи и массу потребителя, двигаясь от источника к потребителю.

• Почему не мигают повороты?

Проверяют прерыватель (реле поворотов), лампы и их массу, а также контакты. Если повороты горят, но не мигают, чаще всего виноват прерыватель или плохая масса ламп.

• Почему схема проводки не сходится с моей машиной?

У МТЗ-80 схемы разные для старого и нового образца и для малой и большой кабины. Поэтому при ремонте берут схему именно своего образца и типа кабины.