Изучаем передний ведущий мост МТЗ-82 (ПВМ)

В этой статье разберём, как устроен и работает ПВМ, какие у него режимы включения, как его обслуживать (масло, схождение) и почему передний мост шумит, не включается или клинит.

Главное отличие МТЗ-82 от МТЗ-80 — это передний ведущий мост, или ПВМ. У «восьмидесятки» передок неведущий, обычная балка, а у «восемьдесят второго» передние колёса тоже получают крутящий момент, и трактор становится полноприводным. За счёт этого МТЗ-82 уверенно работает на влажной и тяжёлой почве, на подъёмах и там, где задние колёса буксуют. Но и устроен передок сложнее: раздаточная коробка, карданная передача, муфта включения, главная передача с самоблокирующимся дифференциалом и колёсные редукторы.

Зачем нужен ПВМ и чем МТЗ-82 отличается от МТЗ-80?

МТЗ-80 и МТЗ-82 — почти одинаковые тракторы, и разница между ними как раз в переднем мосте. На МТЗ-80 передний мост неведущий: это балка, которая только держит и направляет передние колёса. На МТЗ-82 передний мост ведущий — на передние колёса тоже передаётся момент, и они помогают задним тянуть. Привод переднего моста берётся от коробки передач (через раздаточную коробку), чтобы обороты передних и задних колёс были согласованы на всех передачах. Полный привод нужен не всегда: на сухой дороге его выключают, чтобы не изнашивать резину и не терять в расходе, а на пашне, грязи и подъёмах — включают.

Из чего состоит передний ведущий мост?

ПВМ — это не только сама балка моста, а целая цепочка узлов от коробки передач до колёс:

• Раздаточная коробка — отбирает крутящий момент от КПП и направляет его на передний мост; в ней же находится механизм включения привода.
• Карданная передача — составной карданный вал с промежуточной опорой, передаёт момент от раздатки к редуктору моста. Вал изогнут в двух плоскостях, потому что раздаточная коробка стоит выше и правее редуктора.
• Промежуточная опора с предохранительной муфтой — фрикционная муфта в опоре защищает редуктор переднего моста от перегрузки при пробуксовке задних колёс.
• Главная передача и самоблокирующийся дифференциал — расположены в балке моста.
• Колёсные редукторы — в наклонных кожухах по бокам балки; через них момент доходит до передних колёс.

Сам мост у МТЗ-82 портальный: балка приподнята, что даёт под ней дорожный просвет. Кроме портального встречается и балочный мост — он прочнее и держит большую нагрузку на передок (например, под тяжёлый фронтальный погрузчик).

Как работают колёсный редуктор и полуось?

Чтобы момент с балки моста дошёл до колеса, в каждом борту стоит колёсный редуктор из двух пар шестерён. Верхняя пара: шестерня на полуоси входит в зацепление с верхней шестернёй редуктора и поворачивает поток момента вниз. Нижняя пара: коническая шестерня вертикального вала входит в зацепление с ведомой шестернёй большого диаметра, которая коротким валом соединена с фланцем ступицы колеса. Полуось ПВМ — это вал переменного сечения: с одной стороны шлицы, которыми он садится в полуосевую шестерню дифференциала, с другой — коническая шестерня к вертикальному валу. За шестернёй на полуоси выполнены посадочные места диаметром 35 мм под пакет из двух подшипников с проставочным кольцом, который затягивается специальной гайкой. Если полуось изношена или разрушены подшипники, появляется характерный шум со стороны ПВМ, в масле находят металлическую стружку, а в тяжёлом случае переднее колесо клинит.

Самоблокирующийся дифференциал

В балке переднего моста стоит самоблокирующийся дифференциал. Его внешний и внутренний корпуса соединены через пакет фрикционных дисков: пока колёса вращаются примерно одинаково, дифференциал работает как обычный, а как только одно колесо начинает проскальзывать, диски подклинивают и автоматически подблокируют дифференциал, перебрасывая момент на колесо с лучшим сцеплением. Благодаря этому МТЗ-82 не «закапывается» одним буксующим передним колесом — момент сам перераспределяется.

Режимы включения переднего моста

У переднего моста МТЗ-82 три режима работы:

1. Выключен — момент на передние колёса не идёт, трактор едет как заднеприводный. Так ездят по дорогам и сухому полю, экономя резину и топливо.
2. Включён автоматически — привод подключается сам, только когда задние колёса начинают буксовать. Это основной рабочий режим: на хорошем сцеплении передок не мешает, а в пробуксовке мгновенно помогает.
3. Включён постоянно (принудительно) — передний мост включён всегда, независимо от условий. Режим для тяжёлой грязи, снега, крутых подъёмов.

В ранних тракторах привод переднего моста включали рычагом на раздаточной коробке (механически тягой из кабины), в актуальных — гидравликой, кнопками на распределительном щитке. Постоянно держать мост включённым на сухой твёрдой дороге не стоит: передние и задние колёса проходят разный путь, возникает «циркуляция мощности», растёт износ шин и трансмиссии.

Как устроено автоматическое включение (гидромуфта)?

В автоматическом режиме привод включает гидромуфта с фрикционными дисками. Работает это так:

1. Пока задние колёса держат сцепление, гидрораспределитель ПВМ выключен, масло от насоса уходит на слив, муфта разомкнута.
2. Как только задние колёса забуксовали, скорость трактора и угловая скорость вала привода ПВМ падают, барабан проворачивается назад и замыкает контакты выключателя гидрораспределителя.
3. Масло под давлением поступает в бустер гидромуфты — пространство между барабаном и поршнем.
4. Поршень сжимает пакет фрикционных дисков, стопорит шестерню на валу, и поток мощности от КПП идёт на редуктор переднего моста — передние колёса подключаются.

В режиме принудительного включения гидрораспределитель просто держится включённым постоянно, и масло подаётся на муфту независимо от того, буксуют задние колёса или нет. Регулировка выключателя ПВМ тонкая, и если момент срабатывания сбит, мост подключается не вовремя — эту настройку лучше доверять тому, кто с ней работал.

Обслуживание ПВМ: масло и схождение

Передний ведущий мост любит чистое масло и правильную геометрию колёс. Что делают по обслуживанию:

1. Замена масла. Масло в ПВМ заливают раздельно: в корпус переднего моста (главная передача) — около 1,7 л, в каждый колёсный (бортовой) редуктор — около 1,5 л, то есть всего по мосту примерно 4,5–5 л. Подходит трансмиссионное ТАД-17И или всесезонные ТАп-15В и ТЭп-15. Колёсные редукторы заправляют отдельно от центральной балки — у них свои заливные и сливные пробки.
2. Контроль масла. При замене осматривают слитое масло: металлическая стружка — сигнал об износе шестерён, подшипников или полуоси.
3. Схождение передних колёс. Его проверяют при ТО-2; сбитое схождение «съедает» резину и ухудшает управляемость. Регулируют его на передних колёсах так же, как на МТЗ-80.
4. Проверка крепежа и пыльников. Следят за затяжкой, отсутствием подтёков и целостностью защитных чехлов — грязь в редукторе быстро убивает шестерни.

Регулировку конических пар, подшипников и зазоров в главной передаче ПВМ без опыта лучше не трогать: при неуверенности в разборке дифференциала и настройке зацепления ремонт переднего моста разумнее доверить специалистам.

Частые неисправности ПВМ

• Шум со стороны переднего моста — износ полуоси, подшипников, нарушенная регулировка подшипников или зацепления конических пар; на МТЗ-82 шум даёт и сбитая регулировка подшипников промежуточной шестерни привода переднего моста.
• Металлическая стружка в масле — идёт разрушение шестерён или подшипников; нужна разборка и дефектовка.
• Передний мост не включается — неисправна гидромуфта или гидрораспределитель, сбит выключатель ПВМ, мало масла или нет давления.
• Заклинивание переднего колеса — тяжёлое последствие разрушенной полуоси или редуктора; эксплуатацию прекращают сразу.
• Повышенный износ шин и нагрев трансмиссии — мост держат включённым на сухой твёрдой дороге, где его быть включённым не должно.

Частые вопросы

• Чем МТЗ-82 отличается от МТЗ-80?

Главное отличие — передний ведущий мост: у МТЗ-82 передние колёса ведущие и трактор полноприводный, а у МТЗ-80 передок неведущий (обычная балка). В остальном тракторы очень близки.

• Какие режимы у переднего моста МТЗ-82?

Три: выключен, включён автоматически (подключается сам при буксовании задних колёс) и включён постоянно (принудительно). Автоматический — основной рабочий режим, принудительный — для грязи, снега и подъёмов.

• Сколько масла в передний мост МТЗ-82 и какое?

Заправка раздельная: в корпус ПВМ (главная передача) — около 1,7 л, в каждый колёсный редуктор — около 1,5 л, итого примерно 4,5–5 л. Масло трансмиссионное ТАД-17И или всесезонные ТАп-15В и ТЭп-15; редукторы заправляют отдельно.

• Почему не включается передний мост на МТЗ-82?

Чаще всего виноваты гидромуфта или гидрораспределитель ПВМ, сбитый выключатель привода, нехватка масла или давления. На ранних машинах с механическим включением проверяют рычаг и тягу раздаточной коробки.

• Можно ли постоянно ездить с включённым передним мостом?

На сухой твёрдой дороге — нет: передние и задние колёса проходят разный путь, возникает циркуляция мощности, ускоренно изнашиваются шины и трансмиссия. Постоянное включение оставляют для грязи, снега и тяжёлой почвы.

• Почему гудит передний мост на МТЗ-82?

Обычно это износ полуоси или подшипников и нарушенная регулировка подшипников и зацепления конических шестерён. Если в масле есть металлическая стружка, нужна разборка и дефектовка моста.