Как устроен двигатель МТЗ-1523 (Д-260.1): мощность, масло и пуск в мороз

БЕЛАРУС-1523 — один из самых мощных колёсных тракторов в линейке МТЗ, и именно двигатель определяет, чем он отличается от 1221 и 1025. На тракторе установлен шестицилиндровый дизель ММЗ Д-260.1 рабочим объёмом 7,12 литра с турбонаддувом. На модификации БЕЛАРУС-1523.3 стоит Д-260.1S2 с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером) — это даёт прибавку мощности 2 кВт, крутящего момента 37 Н·м и улучшает тяговые характеристики при работе под нагрузкой. В этой статье разберём, чем отличаются два варианта двигателя, как правильно обслуживать, каким маслом заправлять и какие признаки неисправностей нельзя игнорировать.

Д-260.1 и Д-260.1S2: в чём разница

Оба двигателя — шестицилиндровые, рядного вертикального расположения, турбированные, производства ММЗ (Минск). Рабочий объём одинаковый — 7,120 литра. Разница — в системе наддува (R35692).

Интеркулер на 1523.3 охлаждает сжатый воздух перед подачей в цилиндры — холодный воздух плотнее, двигатель сжигает больше топлива за цикл, мощность растёт. Заодно интеркулер снижает тепловую нагрузку на двигатель, что продлевает ресурс при интенсивных почвообработочных работах. Запас крутящего момента 25% у 1523.3 против 20% у 1523 означает, что при кратковременных перегрузках (твёрдый пласт, подъём) двигатель «цепляется» лучше и не глохнет.

Топливные баки

На тракторах БЕЛАРУС-1523/1523.3 установлены два топливных бака (R36320):

• Боковой бак — 150 л, закреплён на правом лонжероне рамы
• Подкабинный бак — 130 л, расположен под кабиной
• Суммарный объём — около 280 л

Забор топлива в систему питания производится из бокового бака. Из подкабинного бака топливо самотёком перетекает в боковой через кран. Два бака — компромисс между удобством заправки (боковой доступен снаружи) и большим запасом хода: при расходе 15–20 л/ч тraktoru хватит на 14–18 рабочих часов без дозаправки.

Масло в двигателе: объём и периодичность

Картер двигателя рассчитан на 18 литров масла (±0,18 л при заправке) (R37624). Масло меняют сезонно и через каждые 250 моточасов (R37625) — более частая периодичность по сравнению с МТЗ-80/82 объясняется большей рабочей нагрузкой на двигатель.

Перед заменой масла прогрейте двигатель до рабочей температуры (≥70 °C) — горячее масло стекает полностью (R37452). После слива и заливки нового масла уровень проверяют через 10 минут после остановки двигателя (R37453): масло должно быть между метками на масломере.

Система охлаждения

Система охлаждения — закрытая, с принудительной циркуляцией от центробежного насоса (R35756). Для ускорения прогрева и автоматического регулирования температурного режима установлены два термостата (R35757). На БЕЛАРУС-1523.3 дополнительно смонтирован радиатор для охлаждения наддувочного воздуха (интеркулер) (R35755).

Уровень ОЖ в расширительном бачке должен быть на 50–60 мм выше нижней метки (R35860). Систему охлаждения промывают и заправляют только через авторизованного дилера — это сохраняет гарантию (R37558). Никогда не снимайте пробку радиатора на горячем двигателе: система под давлением, кипяток выбивает мгновенно (R37560).

Пуск двигателя: свечи накаливания

Свечи накаливания встроены в головку блока и включаются автоматически при повороте ключа в положение «I» (R35750). При температуре выше +30 °C они не нужны и не включаются. Время разогрева перед прокруткой стартером (R35994–R35997):

Не переводите ключ в «II» (стартер) раньше, чем закончится разогрев — неполный разогрев означает тяжёлый пуск и повышенный износ цилиндров. После запуска двигатель прогревают на холостых 3–5 минут перед началом работы.

Признаки неисправностей двигателя

На двигателе Д-260.1/Д-260.1S2 есть несколько характерных точек отказа. Большинство из них предсказуемы и диагностируются заблаговременно — если не запускать мелкие симптомы до серьёзной поломки.

Важно: сигнализатор давления масла — последняя линия защиты. Если он зажёгся — двигатель уже работает без давления, продолжение движения ведёт к задирам шеек коленвала за считанные секунды. При загорании этого сигнализатора на ходу немедленно останавливаются, даже если нет возможности съехать на обочину.

Частые вопросы

• Какой двигатель стоит на МТЗ-1523?

На БЕЛАРУС-1523 — дизель Д-260.1 (114 кВт / 155 л.с., 6 цилиндров, 7,12 л, турбонаддув). На БЕЛАРУС-1523.3 — Д-260.1S2 (116 кВт / 158 л.с.) с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Оба двигателя производства ММЗ (Минск), идентичны по конструкции кроме системы наддува.

• Сколько масла заливать в двигатель МТЗ-1523?

18 литров при полной замене (допуск ±0,18 л). Масло меняют сезонно и каждые 250 моточасов. Летом — SAE 10W-40 или SAE 15W-40, зимой — SAE 5W-40 или SAE 10W-40, класс не ниже API CF-4. После заливки уровень проверяют через 10 минут после остановки двигателя.

• Сколько топлива в баках МТЗ-1523?

Два топливных бака: боковой — 150 л и подкабинный — 130 л, суммарно около 280 л. Это значительно больше, чем у МТЗ-1221 (одного бака) — увеличенный запас хода важен для работы на дальних полях без дозаправки.

• Сколько охлаждающей жидкости в системе МТЗ-1523?

Система охлаждения вмещает 33,5 литра. ОЖ меняют каждые 2000 ч или раз в два года — что наступит раньше. Рекомендована незамерзающая жидкость Тосол-А40МН (защита до −40 °C) или Тосол-А65МН (до −65 °C).

• Почему МТЗ-1523 не заводится в мороз?

Три главные причины: свечи накаливания не дали достаточного разогрева (ключ перевели в «II» раньше нормы — нужно 33–50 с при морозе), разряжена одна из двух АКБ (стартер не развивает нужный ток), или в двигателе залито летнее масло SAE 15W-40 вместо зимнего SAE 5W-40. При правильной подготовке Д-260.1 уверенно запускается до −30…−35 °C.