Как устроен задний мост МТЗ-1221: блокировка дифференциала, ТО и ремонт

В этой статье разберём, как устроен задний мост МТЗ-1221, чем он отличается от заднего моста МТЗ-80 и зачем здесь планетарные конечные редукторы. Объясним, как работает гидравлическая блокировка дифференциала, когда и зачем её включать, как регулировать колею задних колёс и почему масло в заднем мосту меняют каждые 960 моточасов, а не «когда вспомнишь». Задний мост МТЗ-1221 — это крупный силовой агрегат с усиленными полуосями, рассчитанный на работу с тяжёлым навесным оборудованием: его нагрузка по паспорту достигает 60 кН. Разрушение конической пары — самая дорогая поломка заднего моста, которую легко не допустить своевременным ТО.

Состав заднего моста МТЗ-1221

Задний мост МТЗ-1221 состоит из четырёх кинематических ступеней, последовательно передающих крутящий момент от КПП к задним колёсам (R17318):

Главная передача — пара конических шестерён с круговым зубом (R16571). Ведущая коническая шестерня насажена на выходном фланце КПП, ведомая — на корпусе дифференциала. Круговой зуб обеспечивает плавность зацепления и повышает нагрузочную способность по сравнению с прямозубой парой.
Дифференциал — симметричный конический, распределяет момент поровну между левым и правым бортами и позволяет задним колёсам вращаться с разными угловыми скоростями в поворотах. Оснащён гидравлической муфтой принудительной блокировки (R16574).
Бортовые передачи — пара прямозубых цилиндрических шестерён на каждый борт (R16572). Снижают частоту вращения и повышают крутящий момент; расположены в рукавах полуосей.
Конечные передачи — планетарного типа (R16573). Расположены непосредственно у ступиц задних колёс; планетарная схема обеспечивает большое передаточное число в компактном корпусе и позволяет реализовать регулируемую колею (рукав полуоси вместе с конечным редуктором смещается по корпусу).

Чем задний мост МТЗ-1221 отличается от заднего моста МТЗ-80

На заднем мосту МТЗ-80 конечная передача — простая пара цилиндрических шестерён, расположенная в одном корпусе с бортовой передачей. На МТЗ-1221 конечные передачи выполнены планетарными — это принципиальное конструктивное отличие. Планетарный редуктор компактнее и легче при том же передаточном числе, что важно при большей мощности двигателя (130 л.с. против 80 л.с. у Д-240). Кроме того, усиленные полуоси МТЗ-1221 рассчитаны на навеску более тяжёлого оборудования без риска скручивания (R2638).

Блокировка дифференциала

Механизм блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-1221 — гидравлическая фрикционная муфта (R16574). При включении блокировки муфта жёстко соединяет корпус дифференциала с полуосью, и оба задних колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью независимо от нагрузки. На версии 1221.4 управление блокировкой выполнено электрогидравлическим: кнопка на щитке управляет электромагнитным клапаном, который подаёт давление масла в муфту (R17319). На базовых версиях МТЗ-1221 управление аналогично гидравлическому — через педаль или рычаг.

Когда включать блокировку:

При работе на мягком грунте (пашня, луг после дождей), когда одно из задних колёс проскальзывает;
При движении с навесным плугом или тяжёлым орудием через переувлажнённые участки;
При застревании трактора — блокировка позволяет выехать самостоятельно.

Когда нельзя оставлять блокировку включённой:

На дорогах с твёрдым покрытием — заблокированный дифференциал вызывает повышенный износ шин и нагрузку на трансмиссию;
При поворотах — колёса не могут описывать разные дуги, возникает прокрутка;
На скорости выше 10 км/ч — высокая скорость + заблокированный дифференциал = опасность.

Тормоза заднего моста

Тормоза на МТЗ-1221 встроены в задний мост и действуют на задние колёса.

Рабочие тормоза — двух- или трёхдисковая сухая конструкция с механическим сервоприводом (R16575). Диаметр дисков — 204 мм (R16576). Привод — от педали через механический сервопривод. На версии 1221.4 рабочие тормоза выполнены многодисковыми в масляной ванне и установлены на валах ведущих шестерён бортовых передач (R17322) — это более прогрессивное решение, обеспечивающее лучшее охлаждение и долгий ресурс дисков.

Стояночный тормоз — сухая дисковая конструкция с механическим ручным приводом (R16577). Действует на задние колёса через дифференциал на бортовые и конечные передачи. Диаметр дисков — 180 мм (R16578). Привод — рычаг в кабине.

Подробнее об устройстве и прокачке тормозной системы — в статье Тормоза МТЗ-1221.

Техническое обслуживание: масло в заднем мосту

Задний мост МТЗ-1221 работает в едином масляном картере с КПП. Суммарный объём масла в КПП и заднем мосту — около 40 л (R14866); точный объём отдельно для заднего моста уточняйте по РЭ своей модификации.

Масло в заднем мосту меняют каждые 960 моточасов (R15675). Применяемое масло — трансмиссионное по рекомендации РЭ (ТМ-5, ТАД-17и или аналог; конкретная марка указана в руководстве по эксплуатации вашей версии 1221).

Прогрейте трактор до рабочей температуры — масло должно быть тёплым для полного слива.
Установите трактор на ровной площадке, включите стояночный тормоз.
Откройте сливную пробку КПП/заднего моста снизу и слейте масло в ёмкость объёмом не менее 45 л.
Промойте картер заливкой свежего масла «под промывку» на 5–10 минут работы на холостом ходу — слейте.
Закройте сливную пробку и залейте свежее масло через маслозаливную горловину до уровня контрольного отверстия.
Установите пробку контрольного отверстия; запустите двигатель на 3–5 минут, затем проверьте уровень повторно.

Перед любым ремонтом ВОМ или заднего моста масло также сливают полностью (R15663).

Регулировка колеи задних колёс

Колея задних колёс МТЗ-1221 регулируется в диапазоне 1530–2150 мм (R16519, R17362). Транспортная колея — 1800±20 мм (R17364). Регулировка необходима при работе с культурами в различных по ширине рядах или при смене типа почвообработки.

Агротехнический просвет под рукавами полуосей — не менее 620 мм (R16520, R17360). Это обеспечивает возможность обработки высокостебельных культур без повреждения рядков.

Изменение колеи выполняется смещением рукавов конечных передач в корпусе заднего моста (регулировочный механизм — по РЭ). При изменении колеи обязательно проверяют симметричность установки колёс относительно центра трактора.

Признаки неисправностей заднего моста МТЗ-1221

Задний мост МТЗ-1221 надёжен, но четыре признака требуют немедленной реакции:

Повышенный шум или гул при движении — чаще всего означает износ подшипников дифференциала или конических шестерён главной передачи. Игнорирование ведёт к разрушению конической пары — одной из самых дорогих деталей заднего моста.
Течь масла из рукавов полуосей или корпуса моста — износ или разрушение сальников. При значительной утечке возможен выход из строя подшипников из-за работы «всухую».
Стук в зоне колёсных редукторов — износ или разрушение деталей планетарных конечных передач (сателлиты, коронная шестерня, водило).
Блокировка дифференциала не включается или включается с задержкой — недостаточное давление масла в гидросистеме, износ фрикционной муфты или неисправность клапана управления (на 1221.4 — неисправность электромагнитного клапана).

При появлении любого из этих признаков нельзя откладывать диагностику. Ранний ремонт (замена сальника или подшипника) многократно дешевле капитального ремонта конических шестерён или планетарного редуктора.

Частые вопросы

Чем задний мост МТЗ-1221 отличается от заднего моста МТЗ-80?

Главное отличие — планетарные конечные передачи на МТЗ-1221 против простых цилиндрических на МТЗ-80. Планетарный редуктор компактнее при том же передаточном числе, рассчитан на больший момент. Кроме того, усиленные полуоси МТЗ-1221 выдерживают тяжёлое навесное оборудование, а блокировка дифференциала — гидравлическая фрикционная муфта, а не механический рычаг, как на МТЗ-80.

Какое масло залито в задний мост МТЗ-1221 и когда его менять?

Задний мост МТЗ-1221 работает в едином картере с КПП, суммарный объём около 40 л. Масло меняют каждые 960 моточасов. Конкретную марку масла (ТМ-5, ТАД-17и или аналог) указывает руководство по эксплуатации вашей версии трактора.

Как работает блокировка дифференциала МТЗ-1221?

Блокировка — гидравлическая фрикционная муфта: масло под давлением поджимает пакет фрикционных дисков, которые соединяют корпус дифференциала с полуосью. На версии 1221.4 управление электрогидравлическое (кнопка + электроклапан). Включают при буксовании на мягком грунте; выключают на твёрдом покрытии и перед поворотом.

Какова допустимая нагрузка на задний мост МТЗ-1221?

По данным паспорта БЕЛАРУС-1221.4, допустимая нагрузка на задний мост составляет 60 кН, эксплуатационная масса, приходящаяся на задний мост, — 3430±50 кг. Для других модификаций уточняйте по РЭ.

В каком диапазоне регулируется колея задних колёс МТЗ-1221?

Колея задних колёс регулируется от 1530 до 2150 мм. Транспортная колея — 1800±20 мм. Агротехнический просвет под рукавами полуосей при любой регулировке — не менее 620 мм.

Почему гудит задний мост МТЗ-1221?

Гул на ходу чаще всего — износ подшипников дифференциала или конических шестерён главной передачи. Если гул нарастает при повороте или пропадает в одну сторону — проблема в подшипнике ступицы или рукава полуоси. При первых признаках нужна диагностика: запущенный износ конической пары требует замены всей пары шестерён, а это одна из самых дорогих операций ремонта заднего моста.