Как устроен задний мост МТЗ-1221: блокировка дифференциала, ТО и ремонт

В этой статье разберём, как устроен задний мост МТЗ-1221, чем он отличается от заднего моста МТЗ-80 и зачем здесь планетарные конечные редукторы. Объясним, как работает гидравлическая блокировка дифференциала, когда и зачем её включать, как регулировать колею задних колёс и почему масло в заднем мосту меняют каждые 960 моточасов, а не «когда вспомнишь». Задний мост МТЗ-1221 — это крупный силовой агрегат с усиленными полуосями, рассчитанный на работу с тяжёлым навесным оборудованием: его нагрузка по паспорту достигает 60 кН. Разрушение конической пары — самая дорогая поломка заднего моста, которую легко не допустить своевременным ТО.

Состав заднего моста МТЗ-1221

Задний мост МТЗ-1221 состоит из четырёх кинематических ступеней, последовательно передающих крутящий момент от КПП к задним колёсам (R17318):

• Главная передача — пара конических шестерён с круговым зубом (R16571). Ведущая коническая шестерня насажена на выходном фланце КПП, ведомая — на корпусе дифференциала. Круговой зуб обеспечивает плавность зацепления и повышает нагрузочную способность по сравнению с прямозубой парой.
• Дифференциал — симметричный конический, распределяет момент поровну между левым и правым бортами и позволяет задним колёсам вращаться с разными угловыми скоростями в поворотах. Оснащён гидравлической муфтой принудительной блокировки (R16574).
• Бортовые передачи — пара прямозубых цилиндрических шестерён на каждый борт (R16572). Снижают частоту вращения и повышают крутящий момент; расположены в рукавах полуосей.
• Конечные передачи — планетарного типа (R16573). Расположены непосредственно у ступиц задних колёс; планетарная схема обеспечивает большое передаточное число в компактном корпусе и позволяет реализовать регулируемую колею (рукав полуоси вместе с конечным редуктором смещается по корпусу).

Чем задний мост МТЗ-1221 отличается от заднего моста МТЗ-80

На заднем мосту МТЗ-80 конечная передача — простая пара цилиндрических шестерён, расположенная в одном корпусе с бортовой передачей. На МТЗ-1221 конечные передачи выполнены планетарными — это принципиальное конструктивное отличие. Планетарный редуктор компактнее и легче при том же передаточном числе, что важно при большей мощности двигателя (130 л.с. против 80 л.с. у Д-240). Кроме того, усиленные полуоси МТЗ-1221 рассчитаны на навеску более тяжёлого оборудования без риска скручивания (R2638).

Блокировка дифференциала

Механизм блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-1221 — гидравлическая фрикционная муфта (R16574). При включении блокировки муфта жёстко соединяет корпус дифференциала с полуосью, и оба задних колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью независимо от нагрузки. На версии 1221.4 управление блокировкой выполнено электрогидравлическим: кнопка на щитке управляет электромагнитным клапаном, который подаёт давление масла в муфту (R17319). На базовых версиях МТЗ-1221 управление аналогично гидравлическому — через педаль или рычаг.

Когда включать блокировку:

• При работе на мягком грунте (пашня, луг после дождей), когда одно из задних колёс проскальзывает;
• При движении с навесным плугом или тяжёлым орудием через переувлажнённые участки;
• При застревании трактора — блокировка позволяет выехать самостоятельно.

Когда нельзя оставлять блокировку включённой:

• На дорогах с твёрдым покрытием — заблокированный дифференциал вызывает повышенный износ шин и нагрузку на трансмиссию;
• При поворотах — колёса не могут описывать разные дуги, возникает прокрутка;
• На скорости выше 10 км/ч — высокая скорость + заблокированный дифференциал = опасность.

Тормоза заднего моста

Тормоза на МТЗ-1221 встроены в задний мост и действуют на задние колёса.

Рабочие тормоза — двух- или трёхдисковая сухая конструкция с механическим сервоприводом (R16575). Диаметр дисков — 204 мм (R16576). Привод — от педали через механический сервопривод. На версии 1221.4 рабочие тормоза выполнены многодисковыми в масляной ванне и установлены на валах ведущих шестерён бортовых передач (R17322) — это более прогрессивное решение, обеспечивающее лучшее охлаждение и долгий ресурс дисков.

Стояночный тормоз — сухая дисковая конструкция с механическим ручным приводом (R16577). Действует на задние колёса через дифференциал на бортовые и конечные передачи. Диаметр дисков — 180 мм (R16578). Привод — рычаг в кабине.

Подробнее об устройстве и прокачке тормозной системы — в статье Тормоза МТЗ-1221.

Техническое обслуживание: масло в заднем мосту

Задний мост МТЗ-1221 работает в едином масляном картере с КПП. Суммарный объём масла в КПП и заднем мосту — около 40 л (R14866); точный объём отдельно для заднего моста уточняйте по РЭ своей модификации.

Масло в заднем мосту меняют каждые 960 моточасов (R15675). Применяемое масло — трансмиссионное по рекомендации РЭ (ТМ-5, ТАД-17и или аналог; конкретная марка указана в руководстве по эксплуатации вашей версии 1221).

1. Прогрейте трактор до рабочей температуры — масло должно быть тёплым для полного слива.
2. Установите трактор на ровной площадке, включите стояночный тормоз.
3. Откройте сливную пробку КПП/заднего моста снизу и слейте масло в ёмкость объёмом не менее 45 л.
4. Промойте картер заливкой свежего масла «под промывку» на 5–10 минут работы на холостом ходу — слейте.
5. Закройте сливную пробку и залейте свежее масло через маслозаливную горловину до уровня контрольного отверстия.
6. Установите пробку контрольного отверстия; запустите двигатель на 3–5 минут, затем проверьте уровень повторно.

Перед любым ремонтом ВОМ или заднего моста масло также сливают полностью (R15663).

Регулировка колеи задних колёс

Колея задних колёс МТЗ-1221 регулируется в диапазоне 1530–2150 мм (R16519, R17362). Транспортная колея — 1800±20 мм (R17364). Регулировка необходима при работе с культурами в различных по ширине рядах или при смене типа почвообработки.

Агротехнический просвет под рукавами полуосей — не менее 620 мм (R16520, R17360). Это обеспечивает возможность обработки высокостебельных культур без повреждения рядков.

Изменение колеи выполняется смещением рукавов конечных передач в корпусе заднего моста (регулировочный механизм — по РЭ). При изменении колеи обязательно проверяют симметричность установки колёс относительно центра трактора.

Признаки неисправностей заднего моста МТЗ-1221

Задний мост МТЗ-1221 надёжен, но четыре признака требуют немедленной реакции:

• Повышенный шум или гул при движении — чаще всего означает износ подшипников дифференциала или конических шестерён главной передачи. Игнорирование ведёт к разрушению конической пары — одной из самых дорогих деталей заднего моста.
• Течь масла из рукавов полуосей или корпуса моста — износ или разрушение сальников. При значительной утечке возможен выход из строя подшипников из-за работы «всухую».
• Стук в зоне колёсных редукторов — износ или разрушение деталей планетарных конечных передач (сателлиты, коронная шестерня, водило).
• Блокировка дифференциала не включается или включается с задержкой — недостаточное давление масла в гидросистеме, износ фрикционной муфты или неисправность клапана управления (на 1221.4 — неисправность электромагнитного клапана).

При появлении любого из этих признаков нельзя откладывать диагностику. Ранний ремонт (замена сальника или подшипника) многократно дешевле капитального ремонта конических шестерён или планетарного редуктора.

Частые вопросы

• Чем задний мост МТЗ-1221 отличается от заднего моста МТЗ-80?

Главное отличие — планетарные конечные передачи на МТЗ-1221 против простых цилиндрических на МТЗ-80. Планетарный редуктор компактнее при том же передаточном числе, рассчитан на больший момент. Кроме того, усиленные полуоси МТЗ-1221 выдерживают тяжёлое навесное оборудование, а блокировка дифференциала — гидравлическая фрикционная муфта, а не механический рычаг, как на МТЗ-80.

• Какое масло залито в задний мост МТЗ-1221 и когда его менять?

Задний мост МТЗ-1221 работает в едином картере с КПП, суммарный объём около 40 л. Масло меняют каждые 960 моточасов. Конкретную марку масла (ТМ-5, ТАД-17и или аналог) указывает руководство по эксплуатации вашей версии трактора.

• Как работает блокировка дифференциала МТЗ-1221?

Блокировка — гидравлическая фрикционная муфта: масло под давлением поджимает пакет фрикционных дисков, которые соединяют корпус дифференциала с полуосью. На версии 1221.4 управление электрогидравлическое (кнопка + электроклапан). Включают при буксовании на мягком грунте; выключают на твёрдом покрытии и перед поворотом.

• Какова допустимая нагрузка на задний мост МТЗ-1221?

По данным паспорта БЕЛАРУС-1221.4, допустимая нагрузка на задний мост составляет 60 кН, эксплуатационная масса, приходящаяся на задний мост, — 3430±50 кг. Для других модификаций уточняйте по РЭ.

• В каком диапазоне регулируется колея задних колёс МТЗ-1221?

Колея задних колёс регулируется от 1530 до 2150 мм. Транспортная колея — 1800±20 мм. Агротехнический просвет под рукавами полуосей при любой регулировке — не менее 620 мм.

• Почему гудит задний мост МТЗ-1221?

Гул на ходу чаще всего — износ подшипников дифференциала или конических шестерён главной передачи. Если гул нарастает при повороте или пропадает в одну сторону — проблема в подшипнике ступицы или рукава полуоси. При первых признаках нужна диагностика: запущенный износ конической пары требует замены всей пары шестерён, а это одна из самых дорогих операций ремонта заднего моста.