Передний мост МТЗ-80: устройство, балка, цапфа, ступица и ремонт

Передний мост — узел, который держит на себе вес передка трактора, рулёжку и все удары от ям и борозд, поэтому изнашивается он постоянно. Прежде чем лезть в ремонт или покупать запчасти, определитесь с главным: какой мост у вашей машины. На базовом МТЗ-80 спереди стоит неведущий балочный мост — трактор заднеприводный, а передние колёса только управляемые. На МТЗ-82 спереди уже передний ведущий мост (ПВМ), и он сложнее. От этого зависит вообще всё — устройство, набор деталей, регулировки и цена ремонта. В этой статье по-простому разберём, как устроен передний мост МТЗ-80, чем балка отличается от ведущего моста, как работают цапфа и ступица, как ловить люфты и износ, как снять и перебрать мост и что из запчастей брать.

Как устроен передний мост МТЗ-80

На МТЗ-80 передний мост неведущий: он не передаёт тягу, а только несёт передок и поворачивает колёса. Главная его деталь — балка, которая крепится к брусу полурамы шкворнем, пропущенным через центр балки и проушины бруса. Благодаря этому мост может качаться в поперечной плоскости — одно колесо поднимается на бугор, другое опускается в яму, а сам трактор идёт ровнее. Это и есть зависимая передняя подвеска: простая, прочная и хорошо переносящая неровности. Сам передний брус полурамы соединён болтами с двумя продольными балками (лонжеронами), а в середине у него поперечина. На балке моста стоит механизм гидроусилителя руля (ГУР), а насос ГУР сидит на двигателе. На концах балки через поворотные кулаки крепятся цапфы, а на цапфах — ступицы с передними колёсами. Слабое место этой конструкции — отверстия в проушинах бруса под шкворень: со временем они разбиваются, и мост начинает «гулять».

МТЗ-80 и МТЗ-82: неведущий и ведущий мост

Это первое, в чём нужно разобраться, потому что запчасти у этих мостов разные. На МТЗ-80 — неведущий балочный мост без редукторов: внутри только ось, цапфы и ступицы. На МТЗ-82 — передний ведущий мост, который через редукторы крутит и передние колёса, поэтому там есть дифференциал, главная пара, полуоси и колёсные редукторы. Именно поэтому на запрос «передний ведущий мост на МТЗ-80» речь всегда идёт о переделке: ставят мост и привод от 82-й машины, а это подбор полурамы, раздатки и кучи деталей, а не простая замена. У самого ПВМ на МТЗ-82 тоже два исполнения, и их полезно различать: И отдельно про смазку: ведущий мост и его редукторы заправляют именно трансмиссионным маслом, а не солидолом или литолом. Густая смазка не затекает в зону зацепления шестерён, и редуктор быстро выходит из строя — на этом многие попадают.

Колея, схождение и развал передних колёс

На МТЗ-80 переднюю колею можно менять в пределах 1350–1850 мм — это штатная возможность ходовой, нужная под разные культуры и междурядья (для сравнения, у МТЗ-82 диапазон 1430–1990 мм). А вот за схождением передних колёс нужно следить регулярно: его проверяют при ТО-2. Если схождение сбито, передние шины начинает «есть» неравномерно, по краю, и резина уходит раньше срока. Поэтому при жалобах на быстрый или косой износ передней резины первым делом проверяют схождение, а уже потом ищут люфты в мосту.

Цапфа переднего моста: устройство и износ

Цапфа — это поворотный кулак, на котором держится переднее колесо и который поворачивается при рулёжке. Вал цапфы сидит во втулках кронштейна поворотного кулака, а на его нижнюю часть надевается ступица с подшипниками. Важный момент при заказе: правая и левая цапфы МТЗ-80 не взаимозаменяемы — у них по-разному расположены шлицы под крепление поворотного рычага, так что путать стороны нельзя. Изнашиваются в первую очередь втулки цапфы, и проверить их можно прямо в гараже. Поднимаете переднее колесо домкратом грузоподъёмностью не меньше 3 тонн, ставите подставки и покачиваете колесо руками:

• колесо болтается вбок, в плоскости поворота — изношены втулки цапфы;
• колесо качается вверх-вниз — это уже не цапфа, а конические подшипники ступицы;
• трактор рыскает по прямой и виляет — виноваты либо втулки цапфы, либо люфт в наконечниках рулевых тяг.

Нижнюю втулку цапфы меняют, когда её внутренний диаметр разбит больше 50,5 мм. Сам ремонт цапфы — работа средней сложности (примерно 3 из 5) и занимает 5–8 часов, потому что приходится выпрессовывать старые втулки и подгонять новые.

Ступица и подшипники переднего колеса

Ступица передняя сидит на цапфе на двух конических подшипниках и держит колесо. От её состояния зависит, не будет ли бить руль и не заклинит ли колесо на ходу. Подшипники ступицы набивают Литол-24, под гайки ступицы нужен ключ на 30, а снимают ступицу и подшипники съёмниками — сбивать молотком нельзя, иначе побьёте обоймы. Главное в ступице — правильно отрегулировать подшипники, чтобы колесо вращалось свободно, но без люфта. Делают так: затягивают конусную гайку моментом около 20 Н·м, проворачивая при этом ступицу, чтобы ролики встали по местам, а затем чуть отпускают гайку до свободного вращения. Если перетянуть — подшипники перегреются и рассыплются, если недотянуть — появится тот самый вертикальный люфт.

Передние колёса, шины и давление

Передние колёса на МТЗ-80 управляемые. Штатный размер передних шин МТЗ-80 — 9.0-20, и под него подбирают диск и камеру. Очень важно держать правильное давление: для передних шин это 0,12–0,26 МПа (примерно 1,2–2,6 кгс/см²) в зависимости от нагрузки, а на транспортных работах обычно 0,14–0,25 МПа. При пониженном давлении шина деформируется, растёт сопротивление качению и расход топлива поднимается на 5–10%, а при неправильном схождении к этому добавляется ещё и неравномерный износ. Правильное давление, наоборот, даёт ровный износ и нормальный накат.

Частые неисправности переднего моста

Большинство проблем переднего моста — это естественный износ трущихся деталей, и проявляется он понятными признаками. Вот по чему обычно определяют, что пора в ремонт:

• люфт переднего колеса вбок — втулки цапфы;
• люфт колеса вверх-вниз и гул на ходу — подшипники ступицы;
• рыскание и виляние по прямой — втулки цапфы или наконечники рулевых тяг;
• стуки спереди на неровностях — разбитые проушины бруса под шкворень или сам шкворень;
• косой и быстрый износ передних шин — сбитое схождение.

Если поймать износ вовремя, дело обходится втулками, подшипниками и наконечниками. Если тянуть — разбивает посадочные места, и ремонт выходит дороже.

Ремонт и замена переднего моста

Серьёзный ремонт обычно требует снятия моста, и спешка тут вредит. Сначала трактор надёжно вывешивают и подставляют опору под балку, затем отсоединяют раскосы или амортизаторы и выкручивают крепёж. Шкворни переднего моста выпрессовывают из балки — для этого нужен пресс или аккуратная выколотка, на коленке это не делается. Поворотные кулаки снимают, убрав стопорные кольца и открутив гайки, после чего снимают ступицы съёмниками. При переборке под замену чаще всего идут сальники, манжеты, уплотнительные кольца, подшипники, шкворни и втулки. Все шкворни и втулки должны быть без выработки и задиров, а при сборке трущиеся детали обильно смазывают. Что касается установки переднего ведущего моста от МТЗ-82 на 80-ю машину — это не замена, а серьёзная переделка с подбором полурамы, привода и кучи деталей, и браться за неё стоит только понимая весь объём работ.

Частые вопросы

• Чем отличается передний мост МТЗ-80 от МТЗ-82?

На МТЗ-80 мост неведущий — он только несёт передок и поворачивает колёса. На МТЗ-82 передний мост ведущий, с редукторами, дифференциалом и полуосями, он крутит передние колёса, и запчасти у них разные.

• Какая колея и какие передние шины у МТЗ-80?

Передняя колея МТЗ-80 регулируется в пределах 1350–1850 мм. Штатный размер передних шин — 9.0-20, рабочее давление 0,12–0,26 МПа в зависимости от нагрузки.

• Можно ли поставить передний ведущий мост на МТЗ-80?

Можно, но это не замена, а переделка: понадобятся полурама, привод и комплект деталей от МТЗ-82. Браться стоит, только понимая весь объём работ.

• Как понять, что изношены втулки цапфы?

Поднимите колесо домкратом и покачайте вбок: люфт в плоскости поворота — это втулки цапфы. Нижнюю втулку меняют при разбивке внутреннего диаметра больше 50,5 мм, а качание вверх-вниз указывает уже на подшипники ступицы.

• Правая и левая цапфы одинаковые?

Нет, они не взаимозаменяемы, потому что по-разному расположены шлицы под поворотный рычаг. При заказе обязательно указывайте сторону.

• Чем смазывать передний мост?

Подшипники ступиц МТЗ-80 набивают Литолом-24. А ведущий мост МТЗ-82 и его редукторы заправляют трансмиссионным маслом, а не солидолом — густая смазка губит шестерни.