ПВМ МТЗ-892: когда включать передний мост и почему хрустит при повороте

Передний ведущий мост (ПВМ) БЕЛАРУС-892 — портальный, с колёсными редукторами и шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) в поворотных кулаках. Портальная схема означает, что ось колеса расположена выше оси главной передачи: это увеличивает дорожный просвет под балкой моста без уменьшения диаметра колёс. ШРУС обеспечивает равномерную передачу момента на колесо при повороте (в отличие от крестовых карданов, дающих неравномерность). Правильное использование ПВМ — только при необходимости тяги, не на твёрдых дорогах. Постоянная езда с включённым ПВМ по твёрдым покрытиям ведёт к ускоренному износу ШРУС и разрушению покрытия дороги.

Когда включать и выключать ПВМ

ПВМ включают при снижении тяговых возможностей задних колёс: при работе на слабонесущих почвах (весенняя влажная пашня, осенняя слякоть), при буксовании задних колёс на подъёме, при движении в условиях снега или грязи. Включённый ПВМ задействует все четыре колеса для тяги, существенно снижает буксование и повышает проходимость.

ПВМ выключают на твёрдом покрытии (дорогах с асфальтом, бетоном, укатанным щебнем). Причина: при включённом ПВМ на твёрдой дороге задние и передние колёса движутся с разными скоростями при поворотах (разные радиусы). Так как дифференциал моста не компенсирует разницу угловых скоростей жёстко связанных мостов, возникает кинематическое рассогласование — шины проскальзывают по покрытию, ШРУС работают в нагруженном режиме с угловым рассогласованием. Результат: ускоренный износ ШРУС, шин и разрушение дорожного покрытия.

Правило на переходных покрытиях (частично мокрый луг, грязь у края дороги): лучше включить ПВМ заранее и выключить после преодоления сложного участка, чем буксовать и перегружать задний мост.

Почему хрустит ПВМ при повороте

Хруст при поворотах — характерный признак износа ШРУС. ШРУС (гомокинетический шарнир) работает под углом при повороте колеса. При износе тел качения (шариков) и дорожек внутри шарнира появляется хруст — сначала только при максимальном угле поворота, затем даже при небольших углах. Если игнорировать хруст, шарнир разрушится полностью: колесо потеряет привод.

Причины ускоренного износа ШРУС: 1) Порванный пыльник (гофрированный чехол шарнира). Без пыльника в шарнир попадают грязь и вода — это «убивает» его за 100–200 часов. Периодически осматривают пыльники на предмет трещин или разрывов — это легко и занимает 2 минуты. 2) Езда с включённым ПВМ по твёрдым покрытиям — шарнир постоянно нагружен в неподходящих условиях. 3) Применение несовместимой смазки при замене пыльника: ШРУС смазывают специальной смазкой на основе дисульфида молибдена (CV-joint grease), а не обычным солидолом.

При замене пыльника ШРУС обязательно меняют всю смазку: промывают шарнир от старой загрязнённой смазки, закладывают свежую и устанавливают новый пыльник. Если шарнир уже хрустит — в большинстве случаев требует замены, так как тела качения при появлении хруста уже имеют задиры на рабочих поверхностях.

Обслуживание ПВМ: масло и смазочные точки

ПВМ имеет несколько отдельных масляных полостей: картер главной передачи и дифференциала (одна ванна), и два колёсных редуктора (отдельно). Уровни масла проверяют по отдельности через контрольные пробки или щуп. Замена масла в картере моста — каждые 1000 ч. Замена масла в колёсных редукторах — каждые 1000 ч.

Смазочные точки через пресс-маслёнки: шкворни поворотных кулаков (каждые 250–500 ч), подшипники ступиц передних колёс (каждые 1000 ч — полная замена смазки). Отсутствие смазки в шкворнях проявляется характерным стуком при движении по неровностям — сначала тихим, потом громким. Своевременная смазка через пресс-маслёнку занимает 2 минуты, замена изношенных шкворней — несколько часов.

Блокировка переднего дифференциала

На части модификаций МТЗ-892 ПВМ оснащён принудительной блокировкой дифференциала. При включении блокировки оба передних колеса вращаются с одинаковой скоростью — это максимально увеличивает тягу в условиях жидкой грязи или снега, когда одно колесо начинает проскальзывать. Блокировку включают только при буксовании (уже застряли или на очень скользком участке) и выключают немедленно после преодоления — езда с включённой блокировкой на нормальном грунте разрушает полуоси и ШРУС.

Диагностика неисправностей ПВМ

Частые вопросы

• Можно ли постоянно ездить с включённым ПВМ на МТЗ-892?

Нельзя на твёрдых покрытиях. На мягком грунте, в поле — можно держать включённым всё время работы. На асфальте или щебне — только при необходимости (подъём, скользкий участок), сразу выключать. Постоянная езда с включённым ПВМ по твёрдой дороге ускоряет износ ШРУС в 3–5 раз.

• Почему хрустит ПВМ МТЗ-892 при повороте?

Износ ШРУС поворотного кулака. Первопричина — порванный пыльник или езда с включённым ПВМ по твёрдой дороге. При хрусте — осмотр пыльников, при наличии трещин — немедленная замена пыльника и смазки. При хрусте самого шарнира — замена ШРУС.

• Сколько масла в ПВМ МТЗ-892?

Картер главной передачи — около 4 л. Каждый колёсный редуктор — около 1–1,5 л (проверять отдельно). Используют трансмиссионное масло по РЭ. Замена каждые 1000 ч.