Сцепление МТЗ-892: почему буксует и как правильно отрегулировать

Сцепление БЕЛАРУС-892 — сухое однодисковое, постоянно замкнутое. Педаль управления сцеплением — гидравлическая (гидравлический усилитель привода). При исправном сцеплении и правильно отрегулированном свободном ходе педали трактор трогается плавно, передачи включаются без скрипа, буксировки колёс нет. Когда сцепление начинает «буксовать» — трактор плохо тянет на подъёмах, диск сцепления быстро изнашивается и перегревается. Когда «ведёт» (не полностью выключается) — включение передач сопровождается скрипом и хрустом. Обе неисправности имеют конкретные диагностику и регулировку, которые выполняют без разборки агрегата.

Устройство и принцип работы сцепления МТЗ-892

Сцепление расположено между двигателем и КПП. Нажимной диск пружинами прижат к ведомому диску (с фрикционными накладками), который установлен на первичном валу КПП. Когда педаль отпущена, пружины сжимают диски — крутящий момент передаётся. При нажатии на педаль гидравлический привод перемещает выжимной подшипник, который через рычаги отводит нажимной диск — диски разъединяются.

Гидравлический привод педали сцепления МТЗ-892 аналогичен автомобильному: главный цилиндр (при педали), трубопровод, рабочий цилиндр (у механизма выключения). Рабочая жидкость — тормозная жидкость (уточнять по РЭ). Гидравлика снижает усилие на педали и исключает необходимость в жёстком механическом приводе через рычажные тяги, которые требовали частых регулировок. Но гидравлический привод требует заполнения без воздуха — при попадании воздуха педаль становится «мягкой» и ход выжима непредсказуемым.

Свободный ход педали — расстояние от исходного положения педали до начала нажатия на выжимной подшипник. Это люфт, необходимый для гарантированного прижатия дисков пружинами в отпущенном состоянии. Без свободного хода выжимной подшипник постоянно нагружен вращающимися деталями — он перегревается и выходит из строя за несколько десятков часов. Слишком большой свободный ход — педаль «проваливается» и диски не полностью выходят из зацепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Регулировку выполняют при появлении симптомов неполного выключения (скрип при включении передач) или при плановом ТО. Порядок проверки и регулировки:

Шаг 1 — проверка свободного хода. Нажимают на педаль рукой без усилия. Расстояние, которое педаль проходит до ощутимого сопротивления (начала работы главного цилиндра) — это свободный ход. Норма: 40–50 мм. Если меньше 30 мм — выжимной подшипник постоянно нагружен. Если больше 60 мм — педаль «проваливается».

Шаг 2 — регулировка через гидравлический привод. В гидравлическом приводе свободный ход регулируют изменением длины тяги или положения толкателя главного цилиндра. Точный способ — по РЭ, так как конструкция регулировочного механизма может различаться по годам выпуска. Общий принцип: укорачивают тягу — свободный ход уменьшается, удлиняют — увеличивается.

Шаг 3 — проверка после регулировки. После регулировки запускают двигатель, трогаются с места. Плавное трогание без рывков, чистое включение передачи без скрипа — регулировка выполнена правильно. Одновременно проверяют отсутствие «подтягивания» трактора при удержании педали выжатой и нейтральной передаче: если трактор «тянет» — выключение неполное.

Прокачка гидравлического привода сцепления

Воздух в гидроприводе сцепления проявляется так: педаль «мягкая» (проваливается почти без сопротивления), ход педали увеличился, сцепление не выключается полностью. Прокачку выполняют аналогично прокачке тормозов автомобиля.

Для прокачки потребуется два человека или прокачной шприц. Порядок: 1) Долить рабочую жидкость в бачок главного цилиндра. 2) Открутить заглушку на штуцере рабочего цилиндра. 3) Надеть прозрачный шланг на штуцер, опустить другой конец в ёмкость с рабочей жидкостью. 4) Второй человек нажимает педаль и удерживает её — открывают штуцер. Из шланга выходит жидкость с пузырями. 5) Закрывают штуцер — педаль отпускают. Повторяют до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая жидкость без пузырей. 6) Проверяют уровень жидкости в бачке и доливают до нормы.

После прокачки педаль должна стать упругой, с чётким сопротивлением. Если «мягкость» сохраняется — утечка в системе (потрескавшийся шланг, негерметичный главный или рабочий цилиндр).

Диагностика: буксует или ведёт?

Две принципиально разные неисправности сцепления ведут себя по-разному и требуют разных действий.

Сцепление буксует — диск не передаёт крутящий момент полностью. Симптомы: при нагрузке (подъём, тяга плуга) обороты двигателя растут, а скорость трактора не увеличивается пропорционально; запах горелого фрикционного материала при работе. Причины по убыванию вероятности: 1) Замасленный диск (попало масло из-за течи сальника первичного вала КПП или заднего сальника двигателя). 2) Изношенные фрикционные накладки до металла. 3) Неправильная регулировка (свободный ход очень большой, диски не полностью прижаты пружинами). Первые две причины — замена диска сцепления или сальника.

Сцепление ведёт — диск не полностью выходит из зацепления при нажатой педали. Симптомы: скрип или хруст при включении передачи, трактор «тянет» при выжатой педали и нейтральной, при трогании рывки даже при плавном отпускании педали. Причины: 1) Воздух в гидроприводе (прокачать). 2) Неправильная регулировка (свободный ход слишком мал). 3) Коробление или заедание ведомого диска на шлицах.

Признаки износа диска сцепления и когда его менять

Фрикционные накладки ведомого диска изнашиваются постепенно. Прямой признак износа — начало пробуксовки при нагрузке, не устраняемое регулировкой свободного хода. Косвенные признаки: запах палёного фрикциона в кабине при работе с нагрузкой, постепенно нарастающая «лёгкость» педали (пружины нажимного диска разжались по мере износа накладок). Ресурс диска сцепления зависит от стиля работы: при правильном трогании без пробуксовки — 3000–5000 ч. При частом трогании под нагрузкой, длительном удержании педали в полувыжатом положении — значительно меньше.

Замену диска сцепления выполняют при снятой КПП. Это трудоёмкая операция, требующая специального инструмента и примерно 8–12 рабочих часов. Одновременно с диском заменяют выжимной подшипник (плановая деталь, небольшая стоимость) и проверяют состояние нажимного диска (тепловые трещины, следы глубокого износа). Замасленный нажимной диск промывают растворителем и просушивают.

Частые вопросы

• Каков правильный свободный ход педали сцепления МТЗ-892?

Норма — 40–50 мм. При меньшем значении выжимной подшипник постоянно нагружен и перегревается. При большем — сцепление не полностью выключается, передачи включаются с трудом и скрипом. Проверяют при каждом ТО-2 (500 ч).

• Почему педаль сцепления МТЗ-892 стала мягкой и проваливается?

Воздух в гидравлическом приводе сцепления. Нужна прокачка гидропривода. Если после прокачки «мягкость» возвращается — течь в главном или рабочем цилиндре, или трещина в шланге. Ищут утечку и устраняют перед повторной прокачкой.

• Как долго служит диск сцепления МТЗ-892?

При правильном стиле вождения — 3000–5000 ч. Главные «убийцы» диска: трогание на высокой передаче, длительное удержание педали в полувыжатом положении («ездить на сцеплении»), работа с тяжёлыми орудиями без выбора правильной передачи.

• Чем отличается регулировка сцепления МТЗ-892 от МТЗ-80/82?

На МТЗ-80/82 привод сцепления механический (рычажные тяги), регулировка — через зазоры в тягах. На МТЗ-892 привод гидравлический: регулировка через толкатель главного цилиндра, при потере хода — обязательная прокачка для удаления воздуха.

• Можно ли ехать с буксующим сцеплением МТЗ-892?

Нельзя. Буксующее сцепление — это фрикционные накладки, работающие в режиме скольжения. Они быстро перегреваются, выделяют газы, деформируются. Несколько часов работы с буксующим сцеплением могут превратить замену одного диска в замену всего сцепления в сборе вместе с нажимным диском и маховиком.