Стартер МТЗ-80: схема подключения, замена пускача на стартер и выбор

Стартер на МТЗ-80 — тема двойная. Одним нужно подключить или починить уже стоящий электростартер, а другие хотят избавиться от капризного пускача ПД-10 и перейти на стартер. Поэтому первым делом определитесь, что у вас: заводской электростартерный запуск или пусковой двигатель. От этого зависит, нужна ли вам только проводка и реле или ещё переходная плита, маховик и венец под стартер. В этой статье по-простому разберём, как заводится МТЗ-80, как устроен и как подключается стартер, что нужно для замены пускача на стартер, какой стартер выбрать и почему он не крутит или щёлкает.

Как заводится МТЗ-80: стартер или пускач

За годы выпуска МТЗ-80 заводили двумя способами. Дизели Д-240 и Д-243 в основном запускаются электрическим стартером — это привычный поворот ключа. А вот версии Д-240Л и Д-243Л (тракторы с буквой «Л», МТЗ-80Л) заводятся от бензинового пускового двигателя ПД-10 с блокирующим приспособлением. Пускач — это маленький бензиновый моторчик, который через редуктор раскручивает дизель; штука рабочая, но капризная на холоде и требующая отдельного обслуживания. Сегодня на двигатели МТЗ-80/82 ставят только электростартер, поэтому большинство владельцев «эльки» рано или поздно переходят на стартер — об этом отдельный раздел ниже.

Устройство и характеристики стартера

Стартер — это мощный электродвигатель постоянного тока с тяговым (втягивающим) реле и приводной шестернёй-бендиксом. При повороте ключа тяговое реле задвигает бендикс в зубчатый венец маховика и одновременно замыкает силовые контакты — стартер раскручивает маховик, и дизель заводится. На МТЗ-80/82 стоит пусковая система на 12 В со стартером мощностью около 4 кВт; по заказу шла система на 24 В со стартером 6 кВт. Из конкретных моделей в ходу, например, 24.3708 БАТЭ на 12 В и СТ142Н БАТЭ на 24 В. Стартеры бывают двух типов, и это влияет на выбор:

• обычный (прямого привода) — классика, надёжен, но потребляет больше тока;
• редукторный — через встроенный редуктор даёт больший момент при меньшем потреблении тока, легче крутит на холоде и мягче для аккумулятора.

Именно поэтому при выходе старого стартера из строя многие сразу ставят редукторный — он бодрее заводит и не так сажает АКБ.

Схема подключения стартера

Схема подключения у стартера простая, но требует аккуратности. На силовую клемму стартера постоянно приходит «плюс» 12 В от аккумулятора через массивный провод. Управляющий тонкий провод идёт от замка (выключателя стартера) через реле стартера на втягивающее: повернули ключ — реле подало ток на тяговое, оно втянуло бендикс и замкнуло силовые контакты. При этом масса должна быть надёжной — стартер очень чувствителен к плохому контакту массы между двигателем, корпусом и кабиной. И важный момент по технике безопасности. До и после пуска на силовой клемме стартера есть 12 В, и эта цепь защищена предохранителем F1 (рассчитан примерно на 60 А). Поэтому нельзя ни перемыкать клеммы тягового реле напрямую (это опасно — трактор может тронуться), ни ставить вместо штатного нестандартный предохранитель или «жучок» из проволоки — иначе вместо копеечного предохранителя сгорит проводка. Заводите только штатно, ключом.

Замена пускача на стартер

Это самый частый запрос по теме, поэтому разберём по-честному: «прикрутить стартер вместо пускача» одним болтом не выйдет. Чтобы поставить электростартер вместо ПД-10, нужен комплект:

• сам стартер (чаще редукторный 12 В);
• переходная (стартерная) плита вместо корпуса пускача;
• маховик под стартер и зубчатый венец под стартер;
• проводка, реле стартера и доработанный замок зажигания.

Ключевой момент — маховик и венец. У маховика под пускач и под стартер разное число зубьев венца: под пускач венец имеет 119 зубьев, под стартер — 145. Бендикс стартера рассчитан именно на «стартерный» венец, поэтому без замены маховика (или хотя бы венца) стартер просто не зацепится. Часть комплектов позволяет обойтись переходной плитой без полной замены маховика — это и есть популярные запросы «стартер без замены плиты» и «без замены маховика», но возможность такой установки зависит от конкретного комплекта, и это нужно уточнять до покупки.

Какой стартер выбрать

Выбор сводится к двум вопросам — тип и напряжение. По типу для перехода с пускача обычно берут редукторный стартер на 12 В: он легче заводит, меньше потребляет и щадит аккумулятор. Система на 24 В (стартер 6 кВт) ставилась по заказу и встречается реже — переходить на неё ради «помощнее» смысла мало, если вся бортовая сеть у вас на 12 В. И обязательно нужен бодрый, заряженный аккумулятор: стартеру нужен большой пусковой ток, и на подсевшей батарее даже исправный стартер будет только щёлкать.

Правила запуска, чтобы не спалить стартер

Стартер не любит долгой работы и легко перегревается, поэтому есть простые правила. Крутить стартером дизель можно не дольше 15 секунд за раз, а между попытками делать перерыв 1–1,5 минуты, чтобы он остыл и аккумулятор восстановился. Зимой не мучайте стартер: при температуре ниже −20 °C используйте предпусковой подогреватель (заводской ПЖБ или современные Северс/Webasto) и заливайте зимнее масло — оно снижает нагрузку на стартер и облегчает пуск. Постоянные попытки «дотянуть» пуск долгим кручением — верный путь к перегреву и смерти стартера.

Стартер не крутит или щёлкает: причины

Чинить стартер начинают не с его разборки, а с проверки цепи — чаще всего причина именно там. Вот как обычно читают симптомы:

• стартер щёлкает, но не крутит — слабая или разряженная АКБ, плохая масса, подгоревшие контакты тягового реле или цепь питания;
• тяговое реле сработало, но дизель не вращается — изношен бендикс или щёточно-коллекторный узел стартера;
• стартер крутит вяло, низкие обороты — подсевший аккумулятор, окисленные клеммы, плохая масса, ослабло крепление стартера;
• стартер греется и пахнет — его крутили слишком долго, дайте остыть и не превышайте 15 секунд.

Сначала проверяют заряд аккумулятора, клеммы, массу и крепление стартера — это снимает большинство вопросов. И только если силовая цепь в порядке, лезут внутрь стартера, к щёткам, коллектору и бендиксу.

Частые вопросы

• Как подключить стартер на МТЗ-80?

На силовую клемму стартера подаётся «плюс» 12 В от аккумулятора, а управляющий провод идёт от замка через реле стартера на втягивающее. Масса должна быть надёжной, а заводить можно только ключом — перемыкать клеммы тягового реле напрямую нельзя.

• Что нужно для замены пускача на стартер?

Нужен комплект: стартер (обычно редукторный 12 В), переходная плита, маховик и венец под стартер, а также проводка с реле. Без «стартерного» маховика или венца бендикс не зацепится.

• Чем отличается маховик под стартер от маховика под пускач?

Числом зубьев венца: под пускач венец имеет 119 зубьев, под стартер — 145. Бендикс стартера рассчитан на стартерный венец, поэтому маховик или венец приходится менять.

• Какой стартер лучше поставить на МТЗ-80?

Для перехода с пускача обычно берут редукторный стартер на 12 В — он даёт больший момент при меньшем токе и легче заводит на холоде. Главное — исправный заряженный аккумулятор.

• Почему стартер щёлкает, но не крутит?

Чаще всего виноваты разряженный аккумулятор, плохая масса или подгоревшие контакты тягового реле. Если реле срабатывает, а дизель не вращается — смотрят бендикс и щётки стартера.

• Сколько можно крутить стартером?

Не дольше 15 секунд за одну попытку, с перерывом 1–1,5 минуты между ними. Иначе стартер перегревается и аккумулятор быстро садится.