Подробная инструкция по топливной системе и ТНВД МТЗ-80

В этой статье разберем, как устроена топливная система Д-240, что делают ТНВД, форсунки, фильтры и подкачка, какое топливо лить и почему трактор не заводится.

Топливная система — самая частая причина двух бед дизеля: «не заводится» и «дымит, не тянет». И почти всегда дело либо в воздухе и грязи в системе, либо в износе ТНВД и форсунок. Понимать её устройство полезно даже если ремонт вы отдаёте в мастерскую: топливо идёт по цепочке бак → фильтр грубой очистки → подкачивающий насос → фильтр тонкой очистки → ТНВД → форсунки. Два главных узла — топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки — на коленке не чинят: их регулируют и ремонтируют на стенде.

Как устроена топливная система МТЗ-80?

Работает всё по простой цепочке. Из топливного бака (вместимость 130 л) солярка через фильтр грубой очистки попадает к подкачивающему насосу, тот гонит её через фильтр тонкой очистки к ТНВД. Это была магистраль низкого давления. Дальше ТНВД отмеряет порции топлива и подаёт их под высоким давлением по отдельным трубкам высокого давления к форсункам, а те впрыскивают топливо в цилиндры. Лишнее топливо и подтёки сливаются обратно в бак по сливной магистрали. Главное, что нужно запомнить: вся точность дизеля держится на чистоте топлива и герметичности системы — воздух и грязь убивают и ТНВД, и форсунки.

ТНВД — топливный насос высокого давления

ТНВД — самый дорогой и точный узел системы. Он отмеряет строго дозированную порцию топлива на каждый цилиндр и подаёт её под высоким давлением в нужный момент, по порядку работы цилиндров 1-3-4-2. За дозу отвечает рейка ТНВД, связанная с регулятором и педалью: сдвигается рейка — меняется подача. У ТНВД есть и своя масляная ванна — туда заливают моторное масло до контрольной пробки. Два типичных дефекта:

• Залегание рейки — двигатель внезапно глохнет, потому что прекращается подача топлива; насос снимают и везут в мастерскую.
• Заклинивание плунжерной пары — от воды и примесей в топливе; вода конденсируется на плунжере, и за 2–3 суток простоя начинается коррозия.

Два железных правила: по ТНВД нельзя стучать молотком (повредите точные детали), и ремонтировать его нужно в специализированной мастерской на стенде — кустарный ремонт без оборудования только усугубит.

Форсунки

Форсунка распыляет отмеренное ТНВД топливо в цилиндр мелким факелом — от качества распыла зависят и мощность, и дымность, и расход. Форсунки регулируют на стенде: настраивают давление впрыска, распыл и количество топлива. По давлению есть нюанс по образцам: раньше применялись форсунки с давлением впрыскивания 170–180 кг/см², а на современных серийных тракторах — 220–228 кг/см². Если отрегулировать форсунку по старым параметрам там, где нужны новые, двигатель будет работать нестабильно. Частая неисправность — зависание иглы распылителя из-за воды и примесей; его узнают по изменению звука работы и характерному стуку, который чувствуется рукой на топливопроводе к форсунке. Если подтекает топливо в месте соединения трубки с форсункой, обычно достаточно заменить уплотнительную (медную) шайбу.

Фильтры и подкачивающий насос

Чистота топлива — это половина ресурса ТНВД и форсунок, поэтому в системе два фильтра: грубой очистки (отстойник, задерживает крупную грязь и воду) и тонкой очистки (перед ТНВД). Их меняют при ТО и при подготовке к сезону — забитый фильтр тонкой очистки душит подачу, и трактор теряет мощность или глохнет. Подкачивающий насос подаёт топливо от бака к ТНВД и поддерживает давление в магистрали низкого давления. На нём есть ручная подкачка (рычажок), которой прокачивают систему и удаляют воздух после замены фильтров или выработки топлива досуха. Если систему завоздушило, без прокачки трактор не заведётся — поэтому разберём её отдельно.

Как прокачать (развоздушить) топливную систему

Это самая частая операция, которую делают своими руками: после замены фильтров, снятия топливопроводов или если выработали солярку до конца в систему попадает воздух, и дизель не заводится. Прокачка выгоняет воздух из магистрали низкого давления. Понадобится только ключ и тряпка, делается так:

1. Убедитесь, что в баке есть топливо и открыт топливный краник — без этого качать бесполезно.
2. Ослабьте (на 1,5–2 оборота) прокачной болт-воздушок на корпусе фильтра тонкой очистки.
3. Качайте рычагом ручной подкачки на подкачивающем насосе, пока из-под прокачного болта не пойдёт топливо без пузырей воздуха (ровной струйкой). Подставьте тряпку.
4. Удерживая подкачку нажатой, затяните прокачной болт на фильтре.
5. Так же стравите воздух на следующей точке по ходу топлива — на корпусе ТНВД (прокачной болт/штуцер): ослабьте, качайте до топлива без пузырей, затяните.
6. Если воздух дошёл до форсунок (двигатель схватывает и глохнет), ослабьте накидные гайки трубок высокого давления у 1–2 форсунок, проверните двигатель стартером 10–15 секунд до появления топлива, затяните гайки.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостых — он должен выйти на ровную работу без провалов.

Частые ошибки: качают при закрытом кранике или пустом баке; затягивают болт раньше, чем ушёл весь воздух; забывают, что воздух подсасывает через негерметичный фильтр или треснувшую трубку — тогда прокачка помогает ненадолго, и нужно искать подсос. Точные точки прокачки и моменты затяжки болтов уточните по руководству к своей машине.

Дизтопливо и вода — главный враг

Топливо подбирают по сезону: летнее марки Л — при температуре выше 0 °C, зимнее марки З — при отрицательной, арктическое марки А — до −50 °C. Зимой летняя солярка густеет и парафинит фильтр, и трактор не заводится — поэтому сезон важно соблюдать. И главное про чистоту: вода и механические примеси — основная причина смерти плунжерных пар и зависания иглы распылителя. Дешёвая солярка от сомнительных продавцов выходит дороже всего. Топливо желательно отстаивать 1–2 суток перед заправкой и заправляться через сетку, а отстойник грубого фильтра регулярно сливать.

Почему МТЗ не заводится: топливная диагностика

«Не заводится» — это сначала вопрос, крутит ли стартер. Если стартер крутит дизель бодро, а тот не схватывает, причину почти всегда ищут в топливе, по порядку:

• есть ли топливо в баке и открыт ли топливный краник;
• не завоздушена ли система — прокачать ручной подкачкой и стравить воздух;
• не забиты ли фильтры грубой и тонкой очистки (зимой — не запарафинило ли);
• работает ли подкачивающий насос — идёт ли топливо к ТНВД;
• не залегла ли рейка ТНВД, в порядке ли форсунки.

Если до форсунок и ТНВД топливо доходит, а двигатель не заводится — дело уже в самом ТНВД или форсунках, и это к стенду. А если стартер крутит вяло — это не топливо, а электрика и пуск.

Угол впрыска и регулировка

Отдельно стоит момент впрыска — угол, при котором ТНВД подаёт топливо. От правильной установки ТНВД и угла впрыска зависят запуск, дымность и тяга: слишком ранний или поздний впрыск двигатель «не любит». Выставление угла впрыска по меткам — это отдельная процедура со своими тонкостями, и её мы разбираем отдельной инструкцией. В рамках обслуживания топливной системы главное — менять фильтры, следить за чистотой топлива и герметичностью, а регулировку ТНВД и форсунок доверять стенду.

Ремонт и обслуживание

Обслуживание топливной системы — это в основном чистота: вовремя менять фильтры грубой и тонкой очистки, сливать отстой, проверять герметичность топливопроводов и отсутствие подтёков. ТНВД и форсунки — прецизионные узлы: их регулировку и ремонт делают только в спецмастерской на стенде, с проверкой давления впрыска и подачи. Самостоятельно можно заменить фильтры, прокачать систему от воздуха, заменить медные шайбы под форсунками и подтянуть соединения — но не лезть внутрь ТНВД без оборудования и не стучать по нему.

Частые вопросы

• Почему МТЗ-80 не заводится, если стартер крутит?

Если стартер крутит бодро, причина обычно в топливе: воздух в системе, забитые фильтры, неработающий подкачивающий насос или залегшая рейка ТНВД. Сначала прокачивают систему ручной подкачкой и проверяют фильтры.

• Какое давление впрыска у форсунок Д-240?

У форсунок старого образца — 170–180 кг/см², у современных серийных — 220–228 кг/см². Регулировать форсунки нужно под нужный образец, иначе двигатель работает нестабильно.

• Сколько и какое масло в ТНВД?

В масляную ванну ТНВД заливают моторное масло до контрольной пробки; объём небольшой. Уровень проверяют при ТО вместе с остальными узлами.

• Почему глохнет двигатель на ходу?

Частая причина — залегание рейки ТНВД: подача топлива прекращается, и дизель глохнет. Насос снимают и везут в специализированную мастерскую.

• Можно ли ремонтировать ТНВД самому?

Нет, ТНВД и форсунки регулируют и ремонтируют на стенде в спецмастерской. По насосу нельзя стучать молотком, а кустарный ремонт без оборудования только усугубит.

• Как удалить воздух из топливной системы?

Ручной подкачкой на подкачивающем насосе прокачивают систему и стравливают воздух через прокачные пробки. Это нужно делать после замены фильтров или если выработали топливо досуха.