Перейти на главную страницу

Тормоза МТЗ-1523: разбор мокрых дисков, независимых педалей и прокачки DOT-4

Тормоза МТЗ-1523: разбор мокрых дисков, независимых педалей и прокачки DOT-4

Тормозная система БЕЛАРУС-1523 принципиально отличается от МТЗ-80 и большинства лёгких тракторов. Вместо сухих фрикционных дисков или барабанных колодок — многодисковые тормоза, работающие в масляной ванне трансмиссии. «Мокрые» тормоза не коробятся при перегреве, равномерно изнашиваются и не требуют регулировки по мере износа накладок. На тракторе с полной массой более 6 тонн и навесным оборудованием до 6,5 тонн это критично — сухие тормоза при интенсивном торможении нагреваются до закаливания. Другая особенность: левая и правая педали тормоза действуют независимо, что позволяет делать маневренные развороты прямо в поле. В этой статье разберём конструкцию, настройку педалей, тормоза прицепа и признаки неисправностей.

orig.jpg

РазделТормозная система
ПрименимостьБЕЛАРУС-1523 / МТЗ-1523 и модификации
Тип рабочих тормозовМногодисковые, в масляной ванне (R35763)
РасположениеНа валах ведущих шестерён бортовых передач (R35763)
Стояночный тормозСовмещён с рабочими, ручное управление (R35764)

Конструкция многодисковых тормозов

Рабочие тормоза установлены на валах бортовых (конечных) передач заднего моста (R35763). Это означает, что тормозят не полуоси, а их «продолжение» за последней ступенью редуктора — нагрузка на тормозные диски меньше, чем если бы тормоза стояли непосредственно на полуосях. Многодисковая схема: несколько дисков (ведущих и ведомых) поочерёдно чередуются в пакете. При нажатии педали тормоза гидравлический поршень прижимает пакет дисков — возникает тормозной момент. Масло трансмиссии непрерывно омывает диски, отводя тепло и смазывая поверхности.

Главное преимущество «мокрых» тормозов — отсутствие коробления дисков при экстренном торможении с нагрузкой. Недостаток — масло в трансмиссии должно сохранять нужную вязкость: слишком жидкое масло при высокой температуре хуже удерживает давление в тормозных поршнях, слишком густое при морозе — увеличивает сопротивление. Это ещё одна причина, почему нельзя мешать летнее и зимнее масло в трансмиссии.

Независимые педали тормоза: зачем

Левая и правая педали тормоза действуют независимо на соответствующие колёса (R36022). При нажатии только левой педали — тормозит левое заднее колесо, при нажатии правой — правое. Это позволяет:

  • Выполнять разворот с малым радиусом в конце гона — нажать педаль со стороны поворота, трактор разворачивается «на пятке»
  • Выровнять движение трактора при буксовании одного колеса на косогоре — нажать педаль забуксовавшего колеса на долю секунды, оно притормозит и трактор пойдёт ровнее

При движении по дороге обе педали обязательно соединяют специальной скобой (замком) — это исключает случайное одностороннее торможение при случайном нажатии. Перед выездом на дорогу проверяйте, что скоба установлена.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз совмещён с рабочими дисками (R35764) — он блокирует те же пакеты дисков, только через отдельный механический привод от рычага. Управление:

  • Верхнее положение рычага — стояночный тормоз включён (R36020)
  • Нижнее положение рычага — стояночный тормоз выключен (R36020)

Сигнализатор стояночного тормоза горит постоянно при включённом тормозе (R35924) — и при работающем, и при заглушённом двигателе. Если сигнализатор горит при начале движения — значит рычаг не отпущен полностью или неисправен датчик (R35956). Трогаться с включённым стояночным тормозом — быстрый способ перегреть диски и сжечь масло в трансмиссии.

Привод тормозов прицепа

БЕЛАРУС-1523 может оснащаться тремя вариантами привода тормозов прицепа (R35765):

ВариантПрименениеОсобенности
Двухпроводной пневматическийАвтопоезд на дорогах общего пользованияСоответствует ПДД и ГОСТ для движения по дорогам. Обязателен при скорости выше 40 км/ч
Однопроводной пневматическийПрицепы с упрощённой тормозной системой (с/х прицепы, зерновозы)Проще по устройству, не требует ресивера на прицепе
ГидравлическийСпециальные прицепы с гидравлическими тормозамиДавление масла от тормозной системы трактора управляет тормозами прицепа

Обслуживание тормозной системы

ОперацияПериодичностьПримечание
Проверка уровня тормозной жидкости (DOT-4) в бачках главных цилиндровЕжедневно (ЕТО)При снижении ниже MIN — долить и проверить систему на течь (R35923)
Проверка и регулировка хода педалей тормозаКаждые 250 чПедали должны иметь одинаковый свободный и рабочий ход — неравенство означает неодновременное торможение
Замена тормозной жидкости DOT-4Каждые 1000 ч или раз в 2 годаDOT-4 гигроскопична — со временем впитывает влагу, точка кипения снижается

Регулировка одновременности включения педалей критична: при торможении трактора с прицепом разновременное включение левого и правого тормоза вызывает рысканье — трактор уводит в сторону. Особенно опасно на дороге с мокрым покрытием или при высокой скорости движения.

Признаки неисправностей тормозной системы

СимптомПричинаЧто делать
При торможении трактора уводит в сторонуРазный момент срабатывания левого и правого тормозаОтрегулировать одновременность включения педалей через 250-часовое ТО. Не ехать по дороге до устранения
Педаль тормоза «проваливается» (мягкая)Воздух в гидроприводе тормозовПрокачать тормозную систему. Продолжение работы — нестабильное торможение, неприемлемо при работе с прицепом
Загорелся сигнализатор уровня тормозной жидкостиУтечка жидкости DOT-4 из главного или рабочего цилиндраНемедленно долить DOT-4 до нормы и найти утечку. Потеря жидкости — потеря тормозов. Нельзя продолжать работу без устранения
Стояночный тормоз не удерживает трактор на подъёмеИзнос дисков (мокрые тормоза изнашиваются медленно, но при пренебрежении ТО — и они) или нарушение регулировкиОтрегулировать усилие стояночного тормоза по РЭ; при износе дисков — обратиться в сервис
Тормоза греются при движении (запах горелого масла из трансмиссии)Начало движения с включённым стояночным тормозом или пробуксовка дисков из-за неисправного гидроприводаОстановиться, дать остыть, проверить положение рычага стояночного тормоза и состояние привода

Частые вопросы

  • Какие тормоза стоят на МТЗ-1523?

Многодисковые рабочие тормоза, работающие в масляной ванне трансмиссии (мокрые тормоза), на валах бортовых передач заднего моста. Стояночный тормоз совмещён с рабочими дисками и управляется отдельным рычагом. Педали тормоза работают независимо (левая/правая) для манёвренных разворотов в поле.

  • Чем прокачать тормоза МТЗ-1523?

Тормозная жидкость DOT-4. Прокачка — через штуцеры на рабочих цилиндрах (аналогично автомобилю), вдвоём: один нажимает педаль, другой открывает/закрывает штуцер. Уровень контролировать в бачках главных цилиндров. Замена жидкости — каждые 1000 ч или раз в 2 года, т.к. DOT-4 со временем впитывает влагу.

  • Зачем на МТЗ-1523 независимые педали тормоза?

Независимые педали позволяют тормозить только одним задним колесом — это нужно для выполнения манёвренного поворота в конце борозды (нажать педаль со стороны поворота) без полного разворота. Это стандартное агротехническое требование для пропашного трактора. При езде по дороге педали обязательно соединяют скобой-замком.

  • Почему на МТЗ-1523 мокрые тормоза, а не сухие?

Мокрые (масляные) тормоза лучше отводят тепло, не коробятся при перегреве, равномерно изнашиваются и работают при запылённости и влажности без потери эффективности. При полной рабочей массе трактора более 12 тонн (с навесным оборудованием) сухие тормоза перегреваются за одно рабочее торможение при спуске с горки.

Ещё статьи

Превью видео