Задний мост МТЗ-892: что входит в сборку и сколько масла заливать

Задний мост БЕЛАРУС-892 — несущий, силовой элемент конструкции трактора. К нему крепятся не только задние колёса и элементы трансмиссии, но и рама трактора, кабина, навесное устройство. Это фундаментальное отличие МТЗ-892 от МТЗ-1523, где есть отдельная лонжеронная рама. В задний мост МТЗ-892 входят: картер главной передачи с дифференциалом, полуоси, конечные передачи (рукава) с планетарными редукторами, тормоза (в конечных передачах). Масляная ванна — общая с КПП и гидросистемой. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание заднего моста напрямую определяют ресурс трактора.

Состав и устройство заднего моста

Картер заднего моста — литой чугунный, одновременно является корпусом главной передачи и дифференциала. Коническая главная пара передаёт вращение от выходного вала КПП к дифференциалу. Дифференциал позволяет задним колёсам вращаться с разными скоростями в поворотах. Полуоси соединяют фланцы дифференциала с конечными передачами.

Конечные передачи (рукава заднего моста) — планетарные редукторы в каждом рукаве. Они «тихоходят» движение от полуоси к ступице колеса: дополнительно снижают обороты и увеличивают крутящий момент. Это позволяет использовать облегчённые полуоси и уменьшить нагрузку на дифференциал, перенеся большую часть крутящего момента на редуктор. Конечные передачи — наиболее нагруженные элементы заднего моста. При превышении грузоподъёмности навески или работе без противовесов на переднем мосту конечные передачи работают с перегрузкой.

Тормоза — дисковые сухие, расположены в конечных передачах. Два раздельных педальных тормоза позволяют тормозить каждое заднее колесо независимо для крутых поворотов в конце загона. Стояночный тормоз — рычажный, блокирует один из дисков.

Блокировка дифференциала заднего моста

Дифференциал позволяет колёсам вращаться с разными скоростями, но у него есть слабое место: если одно колесо теряет сцепление (попало в грязь или скользкое место), весь момент «уйдёт» на это буксующее колесо, второе остановится. Принудительная блокировка дифференциала жёстко соединяет оба задних колеса — они вращаются с одинаковой скоростью. Это резко увеличивает тягу при буксовании.

На МТЗ-892 блокировка дифференциала — педальная (нажимают дополнительную педаль при буксовании). Включают только при буксовании на мягком грунте, выключают при выезде на нормальный грунт. На твёрдой дороге с заблокированным дифференциалом трактор плохо управляется, тянет в сторону при торможении, повышенный износ шин.

Диагностика шума в заднем мосту

Шум из заднего моста имеет разный характер в зависимости от причины. Вой или гул, меняющийся со скоростью движения — износ конических подшипников главной передачи или подшипников полуосей. При снятии нагрузки (нейтральная передача) гул уменьшается или исчезает — значит, шумит не колесо, а трансмиссия. Стук при каждом ударе дороги — изношен подшипник ступицы заднего колеса (не относится к самому мосту). Хруст при включении тяги — проблема зубьев шестерён в конечных передачах или дифференциале.

Для уточнения: снимают задние колёса, раскручивают ступицы вручную — ощущается ли заедание или «хрупанье» — это ступичный подшипник. Крутят за полуоси — гул из рукава — конечная передача. Слушают зону картера — главная передача.

Течи масла заднего моста

Наиболее распространённые точки течей: сальники полуосей (левый и правый, в местах выхода полуосей из картера), прокладка разъёма картера ЗМ и КПП, сальники рукавов конечных передач. Течь масла из полуосевых сальников проявляется потёками масла на задних шинах изнутри. При сильной течи масло попадает на тормозные диски — тормоза замасливаются и перестают держать.

При замасливании тормозов: промывают диски (разборка конечной передачи), заменяют сальник. Нельзя работать с замасленными тормозами: это нарушение безопасности.

Частые вопросы

• Сколько масла в заднем мосту МТЗ-892?

Задний мост и КПП имеют общую ванну — около 28–35 л. Масло тип STOU или UTTO. Замена каждые 1000 ч. Уровень проверяют по щупу или контрольному отверстию при горизонтальном трактора.

• Почему шумит задний мост МТЗ-892?

Вой при движении — износ конических подшипников главной передачи. Гул из рукава — конечная передача. Стук при движении — ступичный подшипник (не сам мост). Диагностика по изменению звука при отключении нагрузки.

• Когда включать блокировку дифференциала МТЗ-892?

При буксовании одного заднего колеса на мягком грунте. Немедленно выключать при выезде на твёрдый грунт или асфальт.