Запчасти для тормозов МТЗ-80/82: каталог и как правильно подобрать

В этой статье — что покупать для ремонта тормозной системы МТЗ-80/82, как правильно подобрать каждую позицию и на что смотреть, чтобы деталь подошла. Тормозная система МТЗ-80/82 имеет несколько вариантов исполнения (механический и гидравлический привод, малая и большая кабина) — это влияет на совместимость деталей. Правило одно: подбирать под свой образец машины, а не только под марку.

Как определить нужный вариант деталей

Перед походом в магазин выясните три вещи о своей машине:

• Тип привода тормозов: механический (тяги от педали к рычагам на корпусе тормозов) или гидравлический (главный цилиндр под панелью + рабочие цилиндры на тормозах). Цилиндры нужны только при гидравлическом приводе.

• Тип кабины: малая («стандартная») или большая обзорная («увеличенная»). Это влияет на длину тяг и иногда на кронштейны педального узла.

• Год выпуска и завод-изготовитель: МТЗ-80/82 выпускались с 1974 года несколькими сериями, и размеры некоторых деталей (сальники, кронштейны) менялись. Если есть паспорт машины — возьмите его с собой или сфотографируйте шильдик.

Тормозные диски и накладки

На МТЗ-80/82 стоят дисковые тормоза с клёпаными накладками. В продаже диски идут в двух вариантах: диск с накладками в сборе (предпочтительнее — гарантия соответствия геометрии) и отдельные накладки под переклёпку (дешевле, но требует прессового оборудования). Для самостоятельного ремонта берите диск в сборе.

Манжеты и ремкомплекты цилиндров

Манжеты — расходный материал. Меняют при появлении течи из цилиндра или «мягкой» педали. Ремкомплект для главного и рабочего цилиндра — разные позиции; не путайте при заказе.

Манжеты из ремкомплекта обязательно смазывают тормозной жидкостью перед установкой — сухая резина при сборке деформируется и быстро начнёт пропускать.

Тормозная жидкость

Жидкость нужна при прокачке, доливе и полной замене контура. Главное правило — не смешивать разные основы.

Тип жидкости — на шильдике бачка или в паспорте машины. При полной замене контур промывают совместимой жидкостью, потом заправляют новой.

Сальник полуоси заднего моста

Сальник полуоси — не деталь тормозов, но его замена часто идёт в комплексе с ремонтом тормозов: именно его течь приводит к попаданию трансмиссионного масла на тормозной диск. Если обнаружили замасленный диск — меняйте сальник одновременно с диском, иначе новый диск снова замаслится за несколько смен.

• Подбирают по маркировке со снятого сальника (выбита или напечатана на торце резинового элемента).

• Типовые размеры — стандартные (50×70×10 или близкие), но точный типоразмер зависит от года выпуска и конфигурации заднего моста.

• Устанавливают с герметиком по наружной обойме; рабочую кромку смазывают трансмиссионным маслом.

Тяги и шарниры тормозного привода

Тяги тормозного привода (механический привод) изнашиваются по шарнирам и втулкам. Явный признак — увеличенный и неравномерный свободный ход педали, который не устраняется регулировкой упорного болта (педаль болтается «вхолостую» до начала регулировочного диапазона).

Что берут чаще всего

Частые вопросы

Можно ли ставить диски от МТЗ-82 на МТЗ-80?

МТЗ-80 и МТЗ-82 имеют одинаковый задний мост, поэтому тормозные диски взаимозаменяемы. Отличие МТЗ-82 — наличие ПВМ — на тормоза задних колёс не влияет. Уточните серию (ранние/поздние выпуски) — у них отличаются шлицы полуосей.

Нужно ли покупать сразу два тормозных диска или можно один?

Лучше покупать парой: левый и правый одновременно. Если разница в толщине накладок между сторонами будет большой, трактор будет уводить при торможении. Исключение — если один диск повреждён (трещина), а второй ещё имеет запас.

Чем отличается ГТЖ-22М от DOT-4 — можно ли смешивать?

Обе жидкости на гликолевой основе и технически совместимы — смешивать можно. Разница — в температуре кипения: DOT-4 имеет более высокую точку кипения (230°C сухой / 155°C увлажнённой), что чуть лучше при интенсивном торможении. ГТЖ-22М — более дешёвый отечественный вариант. Важно: не смешивать ни ту, ни другую с минеральной (LHM, зелёного цвета).

Что такое «рабочий цилиндр» и «главный цилиндр» — не путаю ли я их при заказе?

Главный цилиндр — один, стоит под педальным узлом в кабине, создаёт давление при нажатии. Рабочие цилиндры — по одному на каждый тормоз (левый и правый), стоят непосредственно у тормозных дисков и преобразуют давление в механическое усилие. Ремкомплекты под них — разные позиции, не взаимозаменяемые.

После замены сальника полуоси сразу ставить новый диск или можно промыть старый?

Только новый. Промытый замасленный диск восстанавливает работу на короткое время, но масло остаётся в порах накладки. Поставить новый диск одновременно с сальником — одна разборка, один результат. Поставить промытый — значит снова разбирать через несколько дней.