Задний мост МТЗ-80: как устроен, регулировка и ремонт

В этой статье по-простому разберём, как устроен задний мост, как работает и зачем нужна блокировка дифференциала, что с полуосями, почему мост воет или стучит и как его регулировать и ремонтировать.

Задний мост — конечное звено трансмиссии: на него приходит весь крутящий момент от коробки и через колёса превращается в тягу. Внутри спрятаны три главных узла — главная передача (коническая пара), дифференциал с блокировкой и полуоси с колёсными редукторами. Важный момент, который надо помнить: коробка передач, задний мост и отсек сцепления у МТЗ работают в одной общей масляной ванне, поэтому «масло заднего моста» — это то же трансмиссионное масло, что и в КПП.

Как устроен задний мост

Момент от коробки приходит на главную передачу — пару конических шестерён со спиральными зубьями, которая разворачивает поток на 90° и понижает обороты. Дальше он идёт на дифференциал, который раздаёт его на две полуоси и позволяет колёсам вращаться с разной скоростью в повороте. Полуоси передают момент на колёса (на части модификаций — через бортовые планетарные редукторы, которые добавляют тягу и дорожный просвет). Здесь же, в корпусе моста, расположены дисковые тормоза. Дорожный просвет под задним мостом у МТЗ-82 составляет 465 мм. Весь мост работает в общей с коробкой масляной ванне, поэтому к маслу он так же требователен, как и КПП.

Главная передача и дифференциал

Главная пара — самый нагруженный узел моста, поэтому именно её износ чаще всего слышно как вой или гул на ходу. Состоит она из ведущей и ведомой конических шестерён; ведущая бывает в разных исполнениях (левая длинная и правая короткая). Дифференциал собран на крестовине с сателлитами и полуосевыми шестернями: он нужен, чтобы в повороте наружное колесо могло катиться быстрее внутреннего без проскальзывания. Обратная сторона этого удобства — на скользком грунте дифференциал отдаёт момент тому колесу, которое буксует. Чтобы этого не происходило, и существует блокировка.

Блокировка дифференциала

Блокировка жёстко соединяет полуоси, чтобы оба задних колеса крутились вместе и трактор не буксовал одним колесом в грязи. На МТЗ-80/82 управление блокировкой гидромеханическое (гидропривод идёт от гидроусилителя руля), включается она под нагрузкой и имеет три режима:

• Выключена — обычная езда и повороты;
• Включена с автоматическим отключением при повороте — рабочий режим в поле: блокировка сама размыкается, когда поворачиваешь, чтобы не ломать трансмиссию;
• Включена принудительно — для тяжёлых условий, когда нужно жёсткое соединение.

Включают блокировку, когда колесо начинает буксовать, а перед поворотом и на твёрдой дороге держат выключенной — постоянно ездить с заблокированным дифференциалом нельзя, это перегружает мост и шины. Управляется она муфтой блокировки с диафрагмой через трос или кран, а срабатывание контролирует датчик. Автоматически блокировка размыкается, когда передние колёса повёрнуты больше чем на 13°. Жидкость на узел датчика подаётся через клапан сливной магистрали гидроусилителя руля под постоянным давлением 0,8 МПа. Нюанс по образцам: примерно с 2004 года на МТЗ-80 вместо гидроусилителя руля стали ставить насос-дозатор. На таких машинах привод блокировки идёт не от ГУР, а от крана в системе насоса-дозатора — это важно учитывать при ремонте и подборе деталей.

Полуоси

Полуось передаёт момент от дифференциала на колесо и работает на кручение и изгиб, поэтому изнашивается прежде всего по шлицам и посадочным местам под подшипники. Признак износа — увеличенные зазоры, проворачивание и в худшем случае срыв шлицев. Тут есть нюанс по образцам: полуось старого образца идёт сразу с шестерней, а нового образца — без шестерни, и при заказе это надо различать. Изношенную полуось либо меняют, либо восстанавливают наплавкой: шлицы перед наплавкой прогревают до 250–300 °C, потом обтачивают и нарезают заново. Грамотная наплавка выходит дешевле новой полуоси и по надёжности ей почти не уступает, но требует станков и квалификации — на коленке это не делается.

Масло заднего моста

Отдельного масла у заднего моста нет — он питается из общей трансмиссионной ванны вместе с коробкой и сцеплением, а это порядка 35–40 литров трансмиссионного масла (ТМ-5-18, ТАп-15В или 80W-90). Лить в мост солидол или литол нельзя: густая смазка не доходит до зоны зацепления главной пары, металл идёт по металлу, и узел быстро воет и сыпется. Экономия на трансмиссионном масле почти всегда оборачивается ремонтом главной пары и подшипников, который стоит несоизмеримо дороже. Подробно про объёмы и марки по всем узлам — в отдельной статье про масло.

Неисправности заднего моста

Мост обычно предупреждает заранее, и по характеру шума понятно, куда смотреть:

• Вой или гул на ходу, усиливающийся под нагрузкой — износ зубьев главной пары или её подшипников, нехватка/плохое масло.
• Глухие удары и скрежет при поворотах и на неровностях — износ дифференциала, сателлитов или полуосей.
• Проворачивание, рывки при трогании — сорванные шлицы полуоси.
• Течь масла — изношены сальники полуосей, прокладки или крышки.
• Блокировка не включается/не выключается — неисправен механизм блокировки (диафрагма, муфта) или его привод.

Вовремя пойманный вой главной пары — это масло и подшипники; запущенный — замена главной пары целиком.

Регулировка и ремонт

Ремонт заднего моста — работа для тех, кто понимает, что делает. При разборке дифференциала снимают крышку редуктора, вынимают оси сателлитов и шестерни, проверяют зубья на сколы и износ. Если дифференциал или главную пару разбирали, обязательно регулируют зацепление — боковой зазор и положение пятна контакта шестерён, а также преднатяг подшипников. Полуоси извлекают через рукава моста с учётом шлицевого соединения. Сам мост тяжёлый и неудобный, поэтому на сервисах его собирают-разбирают на специальном стенде, который позволяет крутить и поворачивать корпус. Если нет уверенности в регулировке зацепления и подшипников — этот этап лучше доверить специалисту, иначе мост быстро завоет снова.

Частые вопросы

• Сколько и какое масло в заднем мосту МТЗ-80?

Отдельного масла у моста нет: он, коробка и сцепление работают в общей ванне объёмом примерно 35–40 литров. Заливают трансмиссионное масло ТМ-5-18, ТАп-15В или 80W-90 — солидол и литол недопустимы.

• Как работает блокировка дифференциала?

Блокировка соединяет полуоси, чтобы оба колеса крутились вместе и трактор не буксовал одним колесом. Управление гидромеханическое, есть режим с автоматическим отключением в повороте; постоянно ездить с блокировкой нельзя.

• Почему задний мост воет или гудит?

Чаще всего из-за износа зубьев или подшипников главной пары и нехватки/плохого масла. Вовремя — лечится маслом и подшипниками, запущенный случай — заменой главной пары.

• Можно ли восстановить полуось вместо замены?

Да, изношенные шлицы восстанавливают наплавкой с прогревом до 250–300 °C и последующей обработкой. Это дешевле новой полуоси, но требует станков и квалификации.

• Чем отличается полуось старого и нового образца?

Полуось старого образца идёт сразу с шестерней, нового — без шестерни. При заказе это нужно различать, иначе деталь не подойдёт.

• Почему нельзя постоянно ездить с включённой блокировкой?

Заблокированный дифференциал перегружает мост и шины в поворотах и на твёрдой дороге. Блокировку включают только при пробуксовке, а перед поворотом выключают.