Тяжёлый руль на МТЗ: причины и диагностика ГУР

Если руль на МТЗ стал крутиться туго, «тяжело», с усилием — это почти всегда сигнал о неисправности гидроусилителя руля (ГУР). Тяжёлый руль — главный его симптом, и причин у него несколько: от банально низкого уровня масла до износа насоса или рулевого механизма. Хорошая новость — половина случаев лечится доливкой масла и удалением воздуха. В этой статье разберём, как устроено усиленное рулевое МТЗ, почему руль становится тяжёлым, в каком порядке искать причину и когда дело доходит до ремонта или замены ГУР.

Как устроено усиленное рулевое МТЗ

Рулевое управление МТЗ-80/82 состоит из гидроусилителя руля и рулевой трапеции, а усилие водителя умножает гидравлика. Важно различать два типа рулевого, потому что узлы у них разные. Классический ГУР: рулевой механизм с золотниковым распределителем и силовым гидроцилиндром, поршень которого поворачивает сошку, плюс питающий насос на двигателе — насоса-дозатора здесь нет. Гидрообъёмное рулевое управление (ГОРУ, версии «.1»): насос-дозатор на рулевой колонке управляет гидроцилиндрами на балке переднего моста напрямую, без жёсткой механической связи и без сошки. Нормальное давление рабочей жидкости в гидроусилителе МТЗ-80 — 7,5–8,5 МПа, масло — МГЕ-46В или аналог. От этой же системы, к слову, запитан гидропривод блокировки заднего дифференциала.

Почему руль становится тяжёлым

Тяжёлый руль — основной признак неисправности ГУР. Конкретные причины таковы:

• Низкий уровень масла. Самая частая и простая причина: усилителю не хватает жидкости, и усиление падает.
• Воздух в системе (завоздушивание). Подсос воздуха через неплотности нарушает работу усилителя — руль «тяжелеет» и работает рывками.
• Закусывание золотника. Золотник распределителя подклинивает или изношен — усилие подаётся не вовремя или не в полном объёме.
• Износ насоса или рулевого механизма. На ГУР давление перестаёт создавать изношенный питающий насос или рулевой механизм; на версиях с ГОРУ — изношенный насос-дозатор. Особенно заметно на горячем, более жидком масле.
• Загрязнённое масло. Грязь влияет на насос, золотник и клапаны; старое масло меняют.

Типовой набор неисправностей ГУР МТЗ-82.1 — износ золотника распределителя, течь гидроцилиндра и завоздушивание системы; всё это и проявляется тяжёлым рулём.

Порядок проверки при тяжёлом руле

1. Уровень и состояние масла. Проверьте уровень в бачке и долейте МГЕ-46В до нормы; грязное или вспененное масло — повод искать воздух или менять жидкость.
2. Завоздушивание. Осмотрите соединения и шланги на подсос и течи; воздух из системы выгоняют, иначе усилитель работает рывками.
3. Давление в системе. Замеряют давление — у исправного ГУР МТЗ-80 оно 7,5–8,5 МПа; заметно ниже — изношен питающий насос (на ГОРУ — насос-дозатор) или негерметичен распределитель.
4. Золотник, насос, рулевой механизм. Если масло, воздух и течи в порядке, а руль тяжёлый — причина в закусывании золотника, износе насоса или рулевого механизма (на ГОРУ — насоса-дозатора); это уже ремонт.

Туго, рывками или совсем не крутится

По характеру симптома видно глубину проблемы. Если руль тяжёлый, но крутится — усиление частично работает: ищут масло, воздух, давление. Если руль идёт рывками — почти наверняка воздух в системе или подклинивающий золотник. Если руль почти не крутится и усилитель «молчит» — насос не создаёт давления (износ, грязь) либо нет подачи масла; на версиях с ГОРУ это насос-дозатор. Тут уже без ремонта не обойтись. Отдельный симптом — руль не возвращается в нейтраль: это тоже к золотнику и насосу. Повышенный люфт руля (его проверяют при ТО-2) и виляние трактора чаще идут не от ГУР, а от износа рулевых тяг и втулок цапфы переднего моста — это смотрят отдельно.

Перегрев и тяжёлые режимы

Гидравлику руля можно перегрузить. Поворот руля до упора и удержание его в крайнем положении, а также экстремальные повороты колёс в глубокой колее вызывают превышение давления в ГУР — этого избегают. Кавитация и пробуксовка в насосе (на ГОРУ — в насосе-дозаторе) тоже перегревают гидросистему. Поэтому рулём не «упираются» в крайние положения дольше необходимого, а при перегреве и потяжелевшем руле дают системе остыть и проверяют уровень и чистоту масла.

Частые вопросы

• Почему тяжело крутить руль на МТЗ-82?

Чаще всего из-за низкого уровня масла, воздуха в системе, закусывания золотника или износа насоса (на версиях с ГОРУ — насоса-дозатора). Начинают с проверки уровня и доливки масла МГЕ-46В, затем ищут подсос воздуха.

• Какое давление должно быть в ГУР МТЗ?

Нормальное давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля МТЗ-80 — 7,5–8,5 МПа. Заметно более низкое давление указывает на износ питающего насоса (на ГОРУ — насоса-дозатора) или негерметичность распределителя.

• Какое масло заливать в ГУР МТЗ?

В гидроусилителе руля МТЗ-80/82 применяют масло МГЕ-46В или аналог. Загрязнённое масло влияет на насос, золотник и клапаны, поэтому его вовремя меняют.

• Руль крутится рывками — в чём причина?

Рывки почти всегда означают воздух в системе или подклинивающий золотник распределителя. Проверяют герметичность и уровень масла, выгоняют воздух; если не помогает — ремонтируют распределитель.

• Руль не возвращается в нейтраль — что это?

Обычно закусывание золотника или износ насоса (на ГОРУ — насоса-дозатора). Это неисправность гидрораспределителя руля, которая решается ремонтом, а при невозможности — заменой узла.

• Можно ли держать руль вывернутым до упора?

Не дольше необходимого: удержание руля в крайнем положении и резкие повороты в глубокой колее вызывают превышение давления в ГУР и перегрев. Это сокращает ресурс насоса и уплотнений.